Монтажът на мотовилката се състои от тяло на мотовилката, капак на мотовилката, болт на мотовилката и лагер на мотовилката.

Два края на свързващия прът, малък край в единия край се използва за монтиране на буталния щифт за свързване на буталото; единият край е свързан към шийката на коляновия вал с голям край. В малкия край на мотовилката е натисната бронзова втулка, която е втулка на буталния болт. Има известна празнина отстрани на малката глава, за да се предотврати заклещването й в гнездото на дупката по време на работа. Отвор за събиране на масло е залепен над малкия край на свързващия прът и втулката и комуникира с жлеба за масло на вътрешната повърхност на втулката. Когато дизеловият двигател работи, разпръсканото масло попада в отвора за смазване на буталния болт и втулката. Болтът на свързващия прът е специален болт, използван за свързване на капака на свързващия прът и свързващия прът в едно. Лагерът на мотовилката е монтиран в гнездото на големия край на мотовилката и е монтиран заедно с шийката на мотовилката на коляновия вал. Това е една от най-важните съвпадащи двойки в двигателя.

Лагерът на мотовилката е монтиран в големия краен отвор на биелата. Това е плъзгащ лагер (само много малък брой търкалящи лагери за малки двигатели), състоящ се от две полукръгли плочки, обикновено наричани лагер. Повечето съвременни двигатели използват тънкостенни лагери. Тънкостенната лагерна втулка е слой от сплав за намаляване на триенето (0,3 ~ 0,8 mm), излят върху гърба на стоманената втулка. Лагерът на свързващия прът може да защити големия краен отвор на свързващия прът и шийката на свързващия прът на коляновия вал, така че свързващият прът и коляновият вал да могат да се използват за по-дълъг период от време.

Биелният лагер трябва да се смени в пълен комплект, като размерът трябва да съответства на размера на шийката на биела. Втулката на биелния лагер може да се смени. Свързващият прът и капакът на мотовилката се обработват по двойки и не се допуска подмяна. Когато избирате носещата втулка, първо проверете еластичността на плочката. Когато плочката се притисне в покритието на плочката, плочката и покритието на плочката трябва да имат определена плътност. Ако плочката може да падне свободно от капака на плочката, плочката не може да продължи да се използва; след като плочката е притисната в покритието на плочката, тя трябва да е малко по-висока от равнината на покритието на плочката, обикновено 0,05 ~ 0,10 mm.

Свързващият прътов лагер е уязвима част и неговата степен на износване се влияе главно от качеството на смазочното масло, хлабината на прилягане и грапавостта на повърхността на шейната. Качеството на маслото е лошо, има много примеси и междината на лагера е твърде малка, което лесно може да доведе до надраскване или изгаряне на лагерната втулка. Ако празнината е твърде голяма, масленият филм не се образува лесно и слоят от носеща сплав е податлив на пукнатини от умора или дори на люспи. Преди да изберете лагера на свързващия прът, трябва да се провери крайната междина на големия край на свързващия прът. Има известна празнина между страната на големия край на свързващия прът и манивелата на коляновия вал. Общият двигател е 0,17 ~ 0,35 mm, дизеловият двигател е 0,20 ~ 0,50 mm, ако надвишава определената стойност, голямата крайна страна на свързващия прът може да бъде ремонтирана.

Когато монтирате биелния лагер, трябва да се уверите, че той е сменен в съответствие с първоначалната монтажна позиция и не трябва да бъде монтиран по погрешка. Плочките и гнездата на плочките трябва да бъдат чисти и плътно монтирани и трябва да се осигури определената хлабина за прилягане между лагерната подложка и шийката. При монтажа на лагерната втулка трябва да се обърне внимание на височината на лагерната втулка. Когато височината е твърде голяма, може да се изпили или полира с шкурка; ако височината е твърде малка, плочката трябва да се пренареди или дупката на седалката трябва да се поправи. Обърнете внимание, че е строго забранено добавянето на подложки към гърба на плочката, за да се увеличи лагерната втулка, за да не се повлияе на разсейването на топлината и да не се разхлаби и повреди лагерната втулка. Лагерът на свързващия прът трябва да бъде сглобен според съвпадащия номер и поредния номер, а гайките и болтовете трябва да бъдат равномерно затегнати според определения въртящ момент. На втулката на биелния лагер е направен позициониращ ръб. По време на монтажа двете позициониращи устни са съответно вградени в съответните жлебове на големия край на свързващия прът и капака на свързващия прът, за да се предотврати въртенето и движението на лагерната втулка аксиално.