На нізкіх абарачэннях зваротна-паступальны рух поршняў рухавіка адбываецца павольней, і сіла ўсмоктвання для ўцягвання сумесі ў цыліндры памяншаецца. У гэты час впускной клапан павінен быць адкрыты як мага даўжэй, і калі поршань даходзіць да ніжняй мёртвай кропкі і ўваходзіць у такт сціску, впускной клапан імгненна зачыняецца, каб прадухіліць выцяканне змешанага газу. У той час як размеркавальны вал з «больш вострым» перасекам хутчэй зачыняе впускной клапан, «больш круглы» размеркавальны вал зачыняецца даўжэй. Дык вось, на нізкіх абарачэннях рухавіку патрэбен «вастрый» размеркавальны вал.

На высокіх абарачэннях поршань рухавіка здзяйсняе зваротна-паступальны рух хутчэй, і сіла ўсмоктвання для ўцягвання сумесі ў цыліндр мацней. Нават калі поршань даходзіць да ніжняй мёртвай кропкі і збіраецца ўвайсці ў такт сціску, змешаны газ у гэты час будзе кідацца ў цыліндр і не можа быць перапынены. Вядома, гэта тое, чаго мы хочам, таму што калі больш сумесі можа быць уцягнута ў цыліндр, то рухавік можа атрымаць большую магутнасць. У гэты час нам трэба трымаць впускной клапан адкрытым, калі поршань падымаецца, і не зачыняць яго пакуль. Цяпер на сцэне «круглы» размеркавальны вал!

Форма секцыі кулачка рухавіка цесна звязана з хуткасцю рухавіка. Прасцей кажучы, на нізкіх абарачэннях нам патрэбен «востры» размеркавальны вал; на высокіх абарачэннях нам патрэбен «круглявы» размеркавальны вал.