Рухавікі з турбонаддувом і рухавікі з наддувам у цяперашні час з'яўляюцца дзвюма найбольш часта выкарыстоўваюцца структурамі наддува для рухавікоў. Асноўныя функцыі гэтых двух нагнетальнікаў - нагнятаць больш паветра ў цыліндр рухавіка і павялічваць шчыльнасць паветра ў цыліндры рухавіка. Для павышэння магутнасці рухавіка. Давайце паглядзім на наступнае:розніца паміж наддувом і турбонаддувом:

3. Турба расход паліва нізкі, нізкая хуткасць звычайна не ўмешваецца, ёсць гістэрэзіс, а высокая хуткасць магутнасці моцная;

Турбанаддув выкарыстоўвае выхлапныя газы, якія выпрацоўваюцца рухавіком, каб падштурхнуць турбовентилятор ў выхлапной трубе, каб прывесці турбовентилятор ва ўпускной трубе да кручэння, ускосна наддува, без спажывання магутнасці рухавіка.

Умяшанне турбакампрэсара адрозніваецца для кожнага рухавіка, як правіла, каля 1500 абаротаў у хвіліну, гэта значыць рухавік не будзе забяспечвацца дадатковым усмоктваннем паветра, калі ён не дасягае 1500 абаротаў у хвіліну, таму турба нізкі на нізкай хуткасці, асабліва калі трафік заблакіраваны.

Хуткасць турбакампрэсара надзвычай высокая, а павелічэнне ціску ў некалькі разоў вышэй, чым у механічнага нагнетальніка. Аднак з-за інэрцыі турбовентилятора прамежкавы падшыпнік таксама аказвае значны супраціў. Калі выхлапныя газы раптоўна павялічваюцца, хуткасць турбавентылятара не будзе павялічвацца адначасова, што з'яўляецца турбалаг.

Турбакампрэсар прыводзіцца ў рух выхлапнымі газамі. Чым вышэй хуткасць рухавіка, тым мацней магутнасць выхлапных газаў і тым вышэй хуткасць турбіны. Механічны наддув не абмежаваны, таму ён можа забяспечыць дастатковы наддув на высокай хуткасці і лепшай магутнасці.

Такім чынам, перавагі турбонаддува па-ранейшаму відавочныя. Пасля наддува прадукцыйнасць рухавіка ў нізкіх умовах працы ў асноўным не зніжаецца, у той час як магутнасць, эканомія паліва і выкіды ў сярэдніх і высокіх умовах працы могуць быць значна палепшаны; Акрамя таго, аб'ём і вага нагнетальніка пастаянна памяншаюцца, надзейнасць пастаянна павялічваецца, а з'ява гістэрэзісу становіцца ўсё менш і менш, што робіць метад турбанаддува ўсё больш і больш шырока выкарыстоўваным на звычайных рухавіках легкавых аўтамабіляў.

Вядома, механічны наддув не заставаўся без выкарыстання. Механічныя гонкі па-ранейшаму шырока выкарыстоўваюцца ў гоначных рухавіках і рухавіках высокага класа легкавых аўтамабіляў, якія імкнуцца да паскарэння на нізкай хуткасці.