Ніжняя частка блока цыліндраў, дзе ўсталяваны каленчаты вал, называецца картэрам. Картэр дзеліцца на верхні картэр і ніжні картэр. Верхні картэр і блок цыліндраў адлітыя як адзін корпус. Ніжні картэр выкарыстоўваецца для захоўвання змазачнага алею і закрыцця верхняга картэра, таму яго таксама называюць масляным паддонам. Масляны паддон мае вельмі малую сілу і, як правіла, адштампаваны з тонкіх сталёвых пласцін. Яго форма залежыць ад агульнай кампаноўкі рухавіка і аб'ёму масла. Для прадухілення празмерных ваганняў узроўню алею падчас руху аўтамабіля ў масляным паддоне ўстаноўлена стабілізуючая перагародка. Дно маслянага паддона таксама абсталявана коркам для зліву масла, звычайна на корку для зліву масла ўсталёўваецца пастаянны магніт, які паглынае металічную стружку ў змазачным алеі і памяншае знос рухавіка. Паміж паверхнямі злучэння верхняга і ніжняга картэраў ўстаноўлена пракладка для прадухілення ўцечкі масла.

Картэр з'яўляецца найважнейшай часткай рухавіка. Ён нясе сілу, якая перадаецца ад шатуна, і пераўтварае яе ў крутоўны момант, які выводзіцца праз каленчаты вал і прымушае працаваць іншыя прылады рухавіка. Каленчаты вал падвяргаецца сумеснаму дзеяння цэнтрабежнай сілы верціцца масы, перыядычнай сілы інэрцыі газу і зваротна-паступальнай сілы інэрцыі, так што выгнуты падшыпнік падвяргаецца нагрузкам на выгіб і кручэнне. Такім чынам, каленчаты вал павінен мець дастатковую трываласць і калянасць, а паверхня цапфы павінна быць зносаўстойлівай, працаваць раўнамерна і мець добры баланс.

Картэр будзе зношваць кантактную паверхню паміж вялікім канцом шатуна і шатунам з-за нячыстага алею і нераўнамернай сілы рычага. Калі алей змяшчае буйныя і цвёрдыя прымешкі, таксама існуе рызыка падрапаць паверхню цапфы. Калі знос моцны, гэта можа паўплываць на даўжыню ходу поршня ўверх і ўніз, знізіць эфектыўнасць згарання і, натуральна, паменшыць выхадную магутнасць. Акрамя таго, каленчаты вал таксама можа выклікаць апёкі на паверхні цапфы з-за недастатковай змазкі або занадта рэдкага алею, што можа паўплываць на зваротна-паступальны рух поршня ў цяжкіх выпадках. Такім чынам, трэба выкарыстоўваць змазачныя алею адпаведнай глейкасці і сачыць за чысцінёй алею.