Папярочную балку таксама называюць падрамнікам, які адносіцца да апоры, якая падтрымлівае пярэднюю і заднюю восі і падвеску, так што мост і падвеска злучаны з «асноўнай рамай» праз яе. Пасля ўстаноўкі ён можа блакаваць вібрацыю і шум і паменшыць іх прамое пранікненне ў карэтку. гук.

Увогуле, папярочка патрабуе высокай калянасці з пункту гледжання канструкцыі. Паміж асноўнай рамай і папярочнай балкай можна дадаць гумовую пракладку. Калі асноўная рама дэфармуецца, эластычная гума дэфармуецца, каб аслабіць стрымліванне папярочнай балкі на асноўнай раме. Звярніце ўвагу на перакладзіну. Пры размяшчэнні папярочнай балкі на шасі аўтамабіля яе пярэдні канец павінен быць максімальна набліжаны да задняй сценкі кабіны.

Папярочны вузел А-рамы ўключае ў сябе папярочную балку і злучальны кранштэйн. Злучальная клямар мае верхнюю паверхню і бакавую паверхню. Верхняя паверхня злучальнага кранштэйна злучана ніжэй кропкі апоры папярочнай балкі, а бакавая паверхня злучальнага кранштэйна злучана з бакавой паверхняй крыла падоўжнай бэлькі рамы ўнутры. Злучальны кранштэйн усталяваны на бакавой паверхні крыла падоўжнай бэлькі рамы, каб пазбегнуць верхняй паверхні крыла падоўжнай бэлькі рамы з самым высокім напружаннем, тым самым пазбягаючы праблемы парэпання адтуліны для заклёпванняў, выкліканага канцэнтрацыяй напружання, і значна павышаючы бяспеку транспартны сродак