1. Лепшы камфорт

Пнеўматычная падвеска абапіраецца на каэфіцыент калянасці пнеўматычнай спружыны для рэгулявання мяккасці і цвёрдасці. У параўнанні з традыцыйнай сталёвай спіральнай спружынай гэтая структура падвескі мае больш шырокі дыяпазон рэгулявання, і пнеўматычную спружыну можна напампоўваць або спускаць у залежнасці ад розных дарожных умоў. дасягнуць мэты плыўнага кіравання. Напрыклад, пры руху па высакахуткасных дарогах падвеску можна ўзмацніць, каб палепшыць устойлівасць аўтамабіля на высокай хуткасці; пры руху па нізкахуткасным няроўным дарогах падвеску можна змякчыць для павышэння камфорту і праходнасці аўтамабіля.

2. Вопыт кіравання палепшаны.

Сёння датчыкі пнеўматычнай падвескі могуць рэгуляваць жорсткасць кожнай пнеўматычнай спружыны ў адпаведнасці з бягучай пазіцыяй аўтамабіля, каб палепшыць характарыстыкі аўтамабіля ў экстрэмальных умовах. Напрыклад, калі транспартны сродак знаходзіцца ў стане інтэнсіўнай язды, пнеўматычныя пружыны вонкавых колаў павялічваюць калянасць, тым самым стрымліваючы кузаў ад занадта сур'ёзнага качэння і дасягаючы мэты хуткаснага праходжання паваротаў. Калі транспартны сродак хутка разганяецца або моцна тармозіць, жорсткасць пярэдняй і задняй падвескі транспартнага сродку таксама можна кантраляваць, каб паменшыць інэрцыйны нахіл кузава.

3. Вышыню шасі можна свабодна падымаць і апускаць

Пры сустрэчы з няроўнай дарогай вышыню шасі можна значна павялічыць, каб у аўтамабіля была лепшая праходнасць. Пры вяртанні на звычайныя дарогі шасі можна апусціць, што дазваляе транспартнаму сродку мець больш нізкі цэнтр цяжару, памяншаючы супраціў паветра і паляпшаючы ўстойлівасць на высокай хуткасці. Акрамя таго, пнеўматычная падвеска можа аўтаматычна падтрымліваць вышыню кузава транспартнага сродку, што можа максімальна забяспечыць характарыстыкі амартызацыі транспартнага сродку, нават калі ён цалкам загружаны грузам.