Сістэма пнеўматычнай падвескі заснавана на розных дарожных умовах і сігнале датчыка адлегласці, бартавы кампутар будзе ацэньваць змяненне вышыні кузава, а затым кіраваць паветраным кампрэсарам і выпускным клапанам для аўтаматычнага сціску або расцягвання спружыны, тым самым памяншэнне або павелічэнне дарожнага прасвету шасі. , з мэтай павышэння ўстойлівасці хуткаснага кузава або праходнасці складаных дарожных умоў.
Прынцып працы пнеўматычнага амартызатара заключаецца ў змене вышыні кузава шляхам кіравання ціскам паветра, які ўключае эластычныя гумовыя амартызатары падушкі бяспекі, сістэму кантролю ціску паветра, рэзервуар для захоўвання паветра ў багажніку і электронную сістэму кіравання.
Пнеўматычная падвеска стварае фон
З моманту свайго нараджэння ў сярэдзіне 19-га стагоддзя пнеўматычная падвеска прайшла стагоддзе развіцця і перажыла "кампазітную падвеску з пнеўматычнай спружынай і падушкай бяспекі → паўактыўную пнеўматычную падвеску → цэнтральную пнеўматычную падвеску (г.зн. пнеўматычную падвеску з электронным кіраваннем ECAS) .система)» і ў іншых варыянтах не выкарыстоўваўся ў грузавіках, аўтобусах, аўтамабілях і чыгуначных вагонах 1950-я гады.
У цяперашні час некаторыя седаны таксама паступова ўсталёўваюць і выкарыстоўваюць пнеўматычную падвеску, напрыклад, Lincoln у Злучаных Штатах, Benz300SE і Benz600 у Германіі і г. д. У некаторых спецыяльных транспартных сродках (напрыклад, машынах з прыборам, машынах хуткай дапамогі, спецыяльных ваенных аўтамабілях і неабходных кантэйнерных транспартных сродках якія патрабуюць высокай ударатрываласці), выкарыстанне пнеўматычнай падвескі - практычна адзіны выбар.
