Ёсць два розных тыпу рухавікоў V8 у залежнасці ад каленчатага вала.

Вертыкальная плоскасць - тыповая структура V8 у амерыканскіх транспартных сродках. Вугал паміж кожным шатунам у групе (група з 4) і папярэднім складае 90°, таму гэта вертыкальная структура, калі глядзець з аднаго канца каленчатага вала. Гэтая вертыкальная паверхня можа дасягнуць добрага балансу, але для гэтага патрабуецца цяжкі прас. З-за вялікай інэрцыі кручэння рухавік V8 з такой вертыкальнай структурай мае меншае паскарэнне і не можа хутка паскарацца або запавольвацца ў параўнанні з іншымі тыпамі рухавікоў. Паслядоўнасць запальвання рухавіка V8 з такой структурай - ад пачатку да канца, што патрабуе распрацоўкі дадатковай выхлапной сістэмы для злучэння выхлапных труб на абодвух канцах. Гэтая складаная і амаль грувасткая выхлапная сістэма цяпер стала вялікім галаўным болем для канструктараў аднамесных гоначных аўтамабіляў.

Плоскасць азначае, што крывашып складае 180°. Іх баланс не такі ідэальны, калі не выкарыстоўваць балансірны вал, вібрацыя вельмі вялікая. Паколькі няма неабходнасці ў жалезным процівазе, каленчаты вал мае малы вага і нізкую інэрцыю, а таксама можа мець высокую хуткасць і паскарэнне. Такая структура вельмі часта сустракаецца ў 1,5-літровым сучасным гоначным балідзе Coventry Climax. Гэты рухавік ператварыўся з вертыкальнай плоскасці ў плоскую структуру. Аўтамабілі са структурай V8 - гэта Ferrari (рухавік Dino), Lotus (рухавік Esprit V8) і TVR (рухавік Speed ​​Eight). Такая структура вельмі часта сустракаецца ў гоначных маторах, а ўсім вядомым з'яўляецца Cosworth DFV. Канструкцыя вертыкальнай канструкцыі складаная. Па гэтай прычыне большасць першых рухавікоў V8, у тым ліку De Dion-Bouton, Peerless і Cadillac, былі распрацаваны з плоскай структурай. У 1915 годзе канцэпцыя вертыкальнага дызайну з'явілася на амерыканскай аўтамабільнай канферэнцыі, але на зборку спатрэбілася 8 гадоў.