(1) Пры рамонце пераканайцеся ў якасці зборкі

Пры зборцы каленчатага вала дызельнага рухавіка кожны крок павінен быць дакладным. Перад устаноўкай каленчатага вала ачысціце каленчаты вал і ачысціце алейны канал каленчатага вала паветрам пад высокім ціскам. Некаторыя каленчатыя валы маюць бакавыя адтуліны, і яны заблакаваныя шрубамі. Тут будуць назапашвацца прымешкі, якія адлучаюцца ад алею з-за цэнтрабежнай сілы. Выдаліце ​​​​шрубы і асцярожна ачысціце іх.

Пры зборцы каленчатага вала неабходна падбіраць якасныя падшыпнікі і быць аднаго ўзроўню з каленчатым валам, каб пляц судотыку з цапфой складала больш за 75%. Кропкі кантакту павінны быць раскіданыя і аднастайныя (пры аглядзе падшыпніка). Герметычнасць павінна быць адпаведнай. Пасля зацягвання нітаў з зададзеным момантам балты павінны свабодна круціцца. Занадта жорсткая прывядзе да павелічэння зносу каленчатага вала і падшыпніка, а занадта слабая прывядзе да страты алею і да павелічэння зносу.

Восевы зазор каленчатага вала рэгулюецца напорнай калодкай. Пры рамонце, калі восевы зазор занадта вялікі, неабходна замяніць упорную накладку, каб пераканацца, што зазор знаходзіцца ў пэўным дыяпазоне. У адваротным выпадку каленчаты вал будзе рухацца наперад і назад, калі транспартны сродак падымаецца і апускаецца, выклікаючы ненармальны знос шатуннага падшыпніка і каленчатага вала.


(2) Забяспечце якасць і чысціню змазачнага алею

Выкарыстоўвайце змазачныя алею адпаведнага ўзроўню якасці. Адпаведнае алей для дызельнага рухавіка варта выбіраць у залежнасці ад нагрузкі на дызельны рухавік. Змазачныя матэрыялы любога класа якасці мяняюцца падчас выкарыстання. Пасля пэўнага прабегу прадукцыйнасць пагоршыцца, выклікаючы розныя праблемы з дызельным рухавіком. Падчас працы дызельнага рухавіка нязгарэлы газ пад высокім ціскам, вільгаць, кіслата, сера і аксіды азоту ў камеры згарання будуць трапляць у картэр праз зазор паміж поршневым кольцам і сценкай цыліндру і змешвацца з металічным парашком, зношаным па частках, утвараючы асадак. Калі колькасць невялікае, яно будзе падвешана ў алеі, а калі колькасць вялікае, яно выпадзе з алею ў асадак, які заблакуе фільтр і алейныя адтуліны. Калі фільтр заблакаваны і алей не можа прайсці праз фільтруючы элемент, гэта прывядзе да разрыву фільтруючага элемента або адкрыцця ахоўнага клапана і пройдзе праз перапускны клапан, вяртаючы бруд у змазачную частку, павялічваючы забруджванне алею і павялічваючы знос каленчатага вала. Такім чынам, трэба рэгулярна мяняць алей і чысціць картэр, каб унутраная частка дызельнага рухавіка была чыстай, каб каленчаты вал мог лепш працаваць.


(3) Строга кантралюйце працоўную тэмпературу дызельнага рухавіка

Тэмпература цесна звязана са змазкай. Па меры павышэння тэмпературы глейкасць алею становіцца меншай, і алейную плёнку ўтварыць няпроста. Прычына высокай тэмпературы - дрэнная цеплааддача сістэмы астуджэння, частыя праблемы - іржа і накіп на вадзяным радыятары. Іржа і накіп будуць абмяжоўваць паток астуджальнай вадкасці ў сістэме астуджэння. Празмерная накіп паменшыць цыркуляцыйны паток вады, паменшыць эфект рассейвання цяпла і выклікаць перагрэў дызельнага рухавіка; у той жа час памяншэнне сячэння воднага канала прывядзе да павелічэння ціску вады, выклікаючы ўцечку вады або напаўненне вадой. Перапаўненне, недастатковая колькасць астуджальнай вады, лёгка адкрыць гаршчок; а акісленне астуджальнай вадкасці таксама прывядзе да адукацыі кіслых рэчываў, якія раз'ядаюць металічныя часткі вадзянога радыятара і выклікаюць пашкоджанне. Такім чынам, вадзяной радыятар варта рэгулярна чысціць ад іржы і нагару ў ім, каб забяспечыць нармальную працу каленчатага вала. Празмерная тэмпература каленчатага вала дызельнага рухавіка таксама звязана з часам упырску паліва, таму час упырску паліва неабходна правільна рэгуляваць.