Плітка, якая гарыць рухавіком, таксама вядомая як плітка, якая драпае, трымае плітку. Калі пліткі падшыпніка каленчатага вала і падшыпніка шатуна дрэнна змазаныя, гэта прывядзе да зносу і іншых з'яў, што з'яўляецца сур'ёзнай і надзвычай шкоднай няспраўнасцю. Драпіны, цяжкія карпусы будуць «трымаць вал» і нават ламаць коленвал.
Далей прыводзіцца кароткі аналіз некалькіх распаўсюджаных прычын, па якіх рухавік утрымлівае плітку.
У большасці выпадкаў рухавік блакуецца з-за дрэннай змазкі маторным алеем. Умовы працы рухавіка адносна дрэнныя, і цеплавая нагрузка рухавіка і высокая тэмпература могуць узнікаць. Калі адпаведная марка алею не можа быць выбрана ў адпаведнасці з правіламі выкарыстання або падробленае і горшае алей не можа быць выкарыстана для забеспячэння добрай змазкі ўтулкі падшыпніка, адбудзецца ненармальны знос ўтулкі падшыпніка, і працяглая эксплуатацыя ў канчатковым выніку прывядзе да выхад з ладу апорнай ўтулкі.
У некаторых рухавікоў адбываецца збой падшыпнікаў з-за недастатковай вышыні папярэдняй нагрузкі пры зборцы падшыпніка. Калі вышыня папярэдняй нагрузкі ўтулкі падшыпніка недастатковая, пасадка паміж утулкай падшыпніка і адтулінай для сядзення на корпусе сядзення будзе недастатковай, што не спрыяе рассейванню цяпла ўтулкі падшыпніка, што прывядзе да ўтулкі падшыпніка. быць захоплена, і ўтулка падшыпніка будзе круціцца ў адтуліне сядзення, што прывядзе да ненармальнага зносу сядзення ўтулкі падшыпніка. Кручэнне прыводзіць да таго, што адтуліна для масла блакуецца, і тэмпература ўтулкі падшыпніка павышаецца, пакуль яна не згарыць і не ўтрымаецца ўтулка.
Калі вышыня папярэдняй нагрузкі ўтулкі падшыпніка занадта вялікая, гэта таксама прывядзе да ўтулкі падшыпніка. Калі вышыня папярэдняй нагрузкі ўтулкі падшыпніка занадта вялікая, утулка падшыпніка будзе дэфармавацца пасля зборкі, паверхня ўтулкі падшыпніка будзе маршчыністай, а адпаведны зазор паміж утулкай падшыпніка і каленчатым валам будзе пашкоджаны, што ў канчатковым выніку прывядзе да выхаду з ладу апорнай ўтулкі.
