Нізкатэмпературная карозія - гэта дыяксід серы і трыаксід серы, якія ўтвараюцца серай у паліве ў працэсе згарання ў цыліндры, абодва з якіх з'яўляюцца газамі, якія злучаюцца з вадой, утвараючы гіпасерную і серную кіслаты (калі тэмпература сценкі цыліндру роўная ніжэй, чым кропка расы), утвараючы тым самым нізкатэмпературную карозію. .

Калі агульнае шчолачнае лік алею ў цыліндры занадта нізкае, на паверхні гільзы цыліндру паміж кожнай кропкай упырску алею з'явяцца адклады, падобныя на фарбу, і паверхня гільзы цыліндру пад рэчывам, падобным на фарбу, пацямнее ад карозіі . Пры выкарыстанні храмаваных гільзаў цыліндраў у месцах карозіі з'явяцца белыя плямы (сульфат хрому).

Фактарамі, якія ўплываюць на нізкатэмпературную карозію, з'яўляюцца ўтрыманне серы ў мазуце, шчолачнае значэнне і хуткасць упырску алею ў цыліндравае масла, а таксама ўтрыманне вады ў паглынальным газе. Утрыманне вільгаці ў ачышчальным паветры звязана з вільготнасцю паветра і тэмпературай ачышчальнага паветра.

Калі карабель плыве ў марской зоне з высокай вільготнасцю, звярніце ўвагу на скід кандэнсаванай вады з паветраахаладжальніка.

Ўстаноўка тэмпературы адпампоўкі мае дваістасць. Больш нізкая тэмпература можа гуляць ролю "сухога астуджэння" ачысткі, адносная вільготнасць ачышчальнага паветра знізіцца, а магутнасць асноўнага рухавіка павялічыцца; аднак нізкая тэмпература ачышчальнага паветра будзе ўплываць на тэмпературу сценкі цыліндру. Калі тэмпература сценкі цыліндру стане ніжэйшай за кропку расы, узнікне нізкатэмпературная карозія, калі базавага значэння алейнай плёнкі цыліндру на сценцы цыліндра будзе недастаткова.

У цыркуляры па тэхнічным абслугоўванні асноўнага рухавіка згадваецца, што калі галоўны рухавік працуе пры нізкай нагрузцы, рэкамендуецца належным чынам павялічыць тэмпературу ачысткі, каб пазбегнуць нізкатэмпературнай карозіі.

Каб павысіць тэмпературу астуджальнай вады ў гільзах цыліндраў галоўнага рухавіка для памяншэння нізкатэмпературнай карозіі, MAN выкарыстаў сістэму LCDL для павышэння тэмпературы астуджальнай вады ў гільзах цыліндраў галоўнага рухавіка да 120 °C для прадухілення нізкатэмпературнай карозіі.