Пералом каленчатага вала звычайна пачынаецца з самай маленькай расколіны, і большасць расколін і пераломаў адбываецца ў злучальнай частцы рычага шатуна ў закругленых кутах шатуннай цапфы галаўнога цыліндру або канцавога цыліндру. У працэсе працы расколіна паступова пашыралася і раптоўна зламалася, калі дасягнула пэўнага ўзроўню. Карычневая частка часта знаходзіцца на паверхні разлому, якая, відавочна, з'яўляецца старой расколінай, а бліскучая і бліскучая структура з'яўляецца прыкметай раптоўнага разбурэння пазней. Давайце сёння разам з усімі разбярэмся ў прычынах паломкі каленчатага вала! Праблема з паломкай каленчатага вала рухавіка

1. Закругленыя вуглы на абодвух канцах шэйкі каленчатага вала занадта малыя

Пры шліфоўцы каленчатага вала шліфавальная машына не змагла правільна кантраляваць восевую буртку каленчатага вала. У дадатак да шурпатай апрацоўкі паверхні, радыус закруглення таксама занадта малы. Такім чынам, калі каленчаты вал працуе, вялікая канцэнтрацыя напружання ўзнікае на тарцы, і каленчаты вал кароціцца. Стомленасць жыцця.

2. Зрушэнне восі галоўнай цапфы каленчатага вала

Вось галоўнай шыйкі каленчатага вала адхілена, што парушае дынамічную раўнавагу каленчатага вала ў зборы. Калі дызельны рухавік працуе на высокай хуткасці, ён стварае моцную сілу інэрцыі, якая прыводзіць да паломкі каленчатага вала.

3. Холодны конкурс каленчатага вала занадта вялікі

Пасля працяглага выкарыстання каленчатага вала, асабліва пасля абгарання пліткі або трамбоўкі цыліндру, будуць узнікаць вялікія выгібы, і іх трэба выдаліць для карэкцыі халоднага прэса. З-за пластычнай дэфармацыі ўнутранага металу каленчатага вала падчас каліброўкі будзе стварацца вялікая дадатковая нагрузка, тым самым зніжаючы трываласць каленчатага вала. Калі халодная канкурэнцыя занадта вялікая, каленчаты вал можа быць пашкоджаны або трэснуты. Гэты тып каленчатага вала зламаецца неўзабаве пасля выкарыстання.

4. Махавік аслаблены

Калі балты махавіка аслаблены, каленчаты вал страціць свой першапачатковы дынамічны баланс, і дызельны рухавік будзе трэсціся пасля працы, і адначасова будзе стварацца вялікая сіла інэрцыі, якая прывядзе да стомленасці каленчатага вала і лёгкай паломкі пры хваставы канец.

5. Нізкая якасць самога каленчатага вала

Не купляйце каленчатыя валы танна, вы павінны купляць іх у звычайных каналах. Яго трэба ўважліва праверыць перад устаноўкай, і ў выпадку ўзнікнення праблем своечасова замяніць або вярнуць. Акрамя таго, пры капітальным рамонце рухавіка неабходна праверыць каленчаты вал метадам магнітнай праверкі або рэзкі з апусканнем у алей. Калі паверхня цапфы мае радыяльныя расколіны або восевыя расколіны, якія працягваюцца да закругленых кутоў пляча, каленчаты вал больш нельга выкарыстоўваць.

6. Розная вось карэннага падшыпніка

Пры зборцы каленчатага вала, калі цэнтральныя лініі галоўных утулак на блоку цыліндраў адрозніваюцца ад восі, дызельны рухавік будзе схільны да гарэння ўтулак і аварый з утрыманнем восі пасля працы, і каленчаты вал таксама зламаецца пад моцным дзеяннем папераменны націск.

7. Зазор каленчатага вала занадта вялікі

Калі адпаведны зазор паміж шыйкай каленчатага вала і ўтулкай падшыпніка занадта вялікі, каленчаты вал будзе ўплываць на ўтулку падшыпніка пасля працы дызельнага рухавіка, але сплаў адпадзе, і ўтулка згарыць і ўтрымае вал, а каленчаты вал будзе таксама лёгка пашкодзіць.

8. Час падачы алею занадта ранні або аб'ём алею ў кожным цыліндры нераўнамерны

Калі час падачы паліва ў ТНВД занадта ранні, поршань згарыць і спрацуе да верхняй мёртвай кропкі, што прывядзе да стуку дызельнага рухавіка і пераменнага ўздзеяння на каленчаты вал. Калі падача масла ў кожны цыліндр нераўнамерная, сіла кожнай цапфы каленчатага вала будзе нераўнамернай з-за неадпаведнасці корпуса выбуху кожнага цыліндру, што прывядзе да заўчаснай стомленасці і расколін.

9. Дрэнная змазка каленчатага вала

Калі алейны помпа моцна зношаны, канал змазачнага алею забруджаны і паток не роўны, падача алею будзе недастатковай, і ціск алею ўпадзе, што прывядзе да паломкі нармальнай плёнкі змазачнага алею паміж каленчатым валам і утулкі падшыпнікаў, што прывядзе да сухога трэння і прывядзе да ўзгарання ўтулак і валаў. , Паломка каленчатага вала і іншыя буйныя аварыі.

10. Пералом каленчатага вала ў выніку няправільнай эксплуатацыі

Калі дросель занадта высокі або занадта нізкі, частае тармажэнне або перагрузка на працягу доўгага часу падчас працы, каленчаты вал будзе пашкоджаны празмерным крутоўным момантам або ўдарнай нагрузкай. Акрамя таго, каленчаты вал таксама схільны да разбурэння, калі дызельны рухавік трапляе ў аварыі, такія як уцёкі, таран і выкід клапана. Дыягностыка і ліквідацыя паломкі каленчатага вала рухавіка

Для прадухілення паломкі каленчатага вала падчас тэхнічнага абслугоўвання можна прыняць наступныя меры:

Перш за ўсё, перад рамонтам каленчатага вала ўважліва праверце каленчаты вал на наяўнасць расколін, асаблівую ўвагу звярніце на пераходную частку галтавой часткі, пры наяўнасці расколіны вал трэба здаць на металалом. Пры шліфоўцы цапфы захоўвайце пэўны радыус закруглення паміж цапфай і шатунам. Не памяншайце памер філе адвольна. Звяртайце ўвагу на аздабленне паверхні бурта, інакш гэта прывядзе да канцэнтрацыі напружання і паломкі каленчатага вала.

Па-другое, калі знос памеру цапфы перавышае ліміт, неабходна выбраць метад, які менш уплывае на ўсталостную трываласць цапфы для аднаўлення. Зніжэнне інтэнсіўнасці больш.

Затым адпаведны зазор і кантавы зазор кожнай цапфы і падшыпніка павінны адпавядаць стандарту. Калі зазор занадта вялікі, з-за ўдару лёгка пашкодзіць каленчаты вал. Калі зазор занадта малы, каленчаты вал можа зламацца з-за ўтрымання вала. Што тычыцца зборкі, час запальвання трэба адрэгуляваць дакладна, не занадта рана і не занадта адступаць, звярніце ўвагу на баланс каленчатага вала, махавіка і счаплення.