Блок цыліндраў бензінавага рухавіка дзеліцца на чыгунны і літой алюмініевы. Параўнайце перавагі і недахопы алюмініевага цыліндру і чыгуннага цыліндру: 1) Вага

Удзельная вага алюмінія меншая, чым у чыгуну, і алюмініевы блок цыліндраў нашмат лягчэй пры ўмове задавальнення патрабаванняў трываласці. Рухавік лёгкі, што станоўча адбіваецца на размеркаванні вагі транспартнага сродку, а таксама меншы вага аўтамабіля. Такім чынам, у гэты момант дамінуюць алюмініевыя балоны.

2) Аб'ём

Па гэтай жа прычыне ўдзельная вага алюмінія малая, а структурная трываласць алюмінія на адзінку аб'ёму менш, чым у чыгуну, таму алюмініевыя балоны звычайна большага аб'ёму. Блок цыліндраў EA113/EA888 мае адлегласць ад цэнтра да цыліндру 88 мм, у той час як існуючая версія мае дыяметр цыліндру да 82,5 мм. За выключэннем канала астуджальнай вады, сценка цыліндру на самай справе даволі тонкая. Такім чынам, увесь рухавік вельмі кампактны і невялікі па памеры. Алюмініевымі балонамі такога эфекту дасягнуць складаней. На дадзены момант дамінуючым з'яўляецца чыгунны блок цыліндраў. [Дадатак: трываласць на разрыў каванага чыгуну можа быць больш за 1000 МПа, у той час як трываласць на разрыў авіяцыйнага алюмініевага сплаву 7075 складае 524 МПа, шчыльнасць жалеза складае 7,85, а шчыльнасць алюмінія складае 2,7. Такім чынам, каб атрымаць такую ​​ж трываласць, аб'ём алюмініевага сплаву трэба павялічыць прыкладна на адзінку. Раз, але вага прыкладна на 40% лягчэй]

3) Каразійная стойкасць і трываласць

Алюміній лёгка ўступае ў хімічную рэакцыю з вадой, якая ўтвараецца ў працэсе згарання, і яго каразійная стойкасць не такая добрая, як у чыгунных блокаў цыліндраў, асабліва для рухавікоў з наддувам з больш высокай тэмпературай і ціскам. І папярэдняя выснова аб аб'ёме, з іншага боку, калі патрабаванні да аб'ёму рухавіка адносна невялікія, звычайна цяжка дасягнуць трываласці чыгуннага блока цыліндраў з алюмініевым блокам цыліндраў. Такім чынам, у многіх рухавіках з высокім наддувам выкарыстоўваюцца чыгунныя блокі, напрыклад (да 9-га пакалення) 286-моцны 2,0-літровы I4 EVO (4G63), які заўсёды ўяўляе сабой чыгунныя блокі. Яго высокі мяжа мадыфікацыі таксама добра вядомы. Калі выкарыстоўваецца алюмініевы цыліндр, гэта можа быць няпроста. На дадзены момант дамінуючым з'яўляецца чыгунны блок цыліндраў.

4) Кошт

Кошт, натуральна, што алюмініевы балон даражэй, і тлумачыць няма чаго. На дадзены момант дамінуючым з'яўляецца чыгунны блок цыліндраў.

5) Выбухаўстойлівасць і цеплавыдзяленне

Алюміній хутчэй праводзіць цяпло, таму мае добрыя характарыстыкі астуджэння, што можа дапамагчы рухавіку знізіць верагоднасць ненармальнага згарання. Пры аднолькавай ступені сціску рухавікі з алюмініевым цыліндрам могуць выкарыстоўваць бензін ніжэйшага гатунку, чым рухавікі з чыгуннымі цыліндрамі. У гэты момант дамінуе алюмініевы блок цыліндраў.

6) Каэфіцыент трэння

Для таго, каб паменшыць інэрцыю поршневых частак і павялічыць хуткасць кручэння і хуткасць водгуку, большасць поршняў выкарыстоўваюць у якасці матэрыялу алюмініевы сплаў. Калі сценка цыліндру таксама зроблена з алюмінія, каэфіцыент трэння паміж алюмініем і алюмініем адносна вялікі, што моцна ўплывае на прадукцыйнасць рухавіка. У чыгуну такой праблемы няма. У гэты момант дамінуюць чыгунныя блокі цыліндраў. [Дадатак: некаторыя так званыя "цалкам алюмініевыя" рухавікі таксама выкарыстоўваюць чыгунныя гільзы цыліндраў] у заключэнне:

Перавагі алюмінія: малы вага, добрая цеплааддача;
Перавагі жалеза: таннасць і даўгавечнасць.