Турбарухавік можа выкарыстоўваць турбакампрэсар для павелічэння паветразаборніка рухавіка і павышэння магутнасці рухавіка без змены працоўнага аб'ёму. Напрыклад, рухавік 1.6T мае больш высокую магутнасць, чым рухавік 2.0 без наддува. Выдатак паліва ніжэй, чым у атмасфернага рухавіка 2.0.

У цяперашні час існуе два асноўных матэрыялу для блока рухавіка аўтамабіля: адзін - гэта чыгун, а другі - алюмініевы сплаў. Незалежна ад таго, які матэрыял выкарыстоўваецца, у яго ёсць свае перавагі і недахопы. Напрыклад, хоць хуткасць пашырэння чыгуннага рухавіка малая, ён цяжэйшы, а яго цеплаправоднасць і цеплааддача горшыя, чым у рухавіка з алюмініевага сплаву. Хоць рухавік з алюмініевага сплаву лёгкі па вазе і мае добрую цеплаправоднасць і цеплааддачу, яго каэфіцыент пашырэння вышэй, чым у чыгунных матэрыялаў. Асабліва цяпер, калі ў многіх рухавіках выкарыстоўваюцца блокі цыліндраў і іншыя кампаненты з алюмініевага сплаву, што патрабуе захавання некаторых зазораў паміж кампанентамі падчас праектавання і працэсу вытворчасці, напрыклад, паміж поршнем і цыліндрам, каб не выклікаць залішняга зазору невялікі пасля высокатэмпературнага пашырэння.

Недахопам гэтага падыходу з'яўляецца тое, што пры запуску рухавіка, калі тэмпература вады і тэмпература рухавіка яшчэ адносна нізкія, невялікая частка алею будзе паступаць у камеру згарання праз гэтыя зазоры, гэта значыць выкліча гарэнне масла.

Вядома, цяперашняя тэхналогія вытворчасці рухавікоў вельмі спелая. У параўнанні з рухавікамі з атмасферным наддувам сітуацыя з спальваннем масла ў рухавіках з турбонаддувом значна палепшылася. Нават калі ў камеру згарання будзе паступаць невялікая колькасць маторнага алею, то гэта вельмі мала. з. Больш за тое, турбакампрэсар таксама дасягае вельмі высокай тэмпературы ў працоўных умовах, і ён астуджаецца алеем, таму рухавік з турбонаддувом выкарыстоўвае крыху большую колькасць алею, чым рухавік з атмасферным наддувам.