Рухавік L6 мае 6 цыліндраў, размешчаных па прамой лініі, таму яму патрэбна толькі галоўка блока цыліндраў і набор двайных размеркавальных валаў уверсе. Незалежна ад таго, у тыя часы ці цяпер, прастата - гэта на самай справе выдатна!

Акрамя таго, дзякуючы асаблівасцям спосабу размяшчэння, рухавік L6 можа прымусіць вібрацыю, якая ствараецца поршнямі, кампенсаваць адна адну, і можа плаўна працаваць на высокай хуткасці без балансірнага вала. У той жа час паслядоўнасць запальвання цыліндраў рухавіка L6 сіметрычная, напрыклад, 1-6, 2-5, 3-4 - адпаведны сінхронны цыліндр, што добра для падаўлення інэрцыі. Увогуле, рухавік L6 мае натуральную, натуральную перавагу ў яздзе! У параўнанні з рухавіком V6 ён даўжэйшы, а радны - гэта як яго моцныя бакі, так і «недахопы».

Уявіце, што калі рухавік у цэлым доўгі, маторны адсек аўтамабіля таксама павінен быць дастаткова доўгім. Калі не верыце, паглядзіце на рядный шасціцыліндравы мадэль. Ці адрозніваецца суадносіны цела? Напрыклад, BMW 5 Series 540Li абсталяваны рядным шасціцыліндравым рухавіком пад кодавай назвай B58B30A. Збоку няцяжка заўважыць, што галоўка 5-й серыі даўжэй звычайнай мадэлі з папярочным размяшчэннем рухавіка.