Выхлапны нагнетальнік выкарыстоўвае выхлапныя газы для прывядзення турбіны на высокую хуткасць. Турбіна прыводзіць у рух кола помпы, каб напампоўваць паветра ў рухавік, тым самым павялічваючы ціск на ўваходзе і павялічваючы колькасць паветра на ўваходзе ў кожным цыкле, так што гаручая сумесь набліжаецца да беднага згарання з суадносінамі паветра і паліва менш за 1, Палепшаны рухавік магутнасць і крутоўны момант, што робіць аўтамабіль больш магутным. Аднак, паколькі турбакампрэсары выхлапных газаў часта працуюць на высокіх хуткасцях і высокіх тэмпературах, пры выкарыстанні варта звярнуць увагу на наступныя пяць пунктаў:

• 1. Выкарыстоўвайце чыстае алей для ачысткі і своечасовай замены алейнага фільтра

Да плаваючага падшыпніка нагнетателя прад'яўляюцца высокія патрабаванні да змазачнага алею. Чыстае маторнае масла для нагнетальніка павінна выкарыстоўвацца ў адпаведнасці з правіламі. Маторны алей неабходна чысціць, калі ў яго патрапіць бруд, гэта паскорыць знос падшыпнікаў. Калі падшыпнікі празмерна зношаныя, лопасці будуць нават трэцца аб корпус, каб паменшыць хуткасць ротара, і прадукцыйнасць нагнетателя і дызельнага рухавіка хутка пагаршаецца.

• 2. Пасля запуску рухавіка варта пазбягаць неадкладнага пераходу ў стан высокай хуткасці.

Магчымасць павелічэння хуткасці за кароткі прамежак часу - галоўная асаблівасць аўтамабіляў з турбонаддувом. Фактычна, моцнае націсканне на дросель адразу пасля запуску лёгка пашкодзіць сальнік турбакампрэсара. Рухавік з турбонаддувом мае высокую колькасць абаротаў. Пасля запуску транспартнага сродку ён павінен працаваць на халастым ходу на працягу 3-5 хвілін, каб даць алейнаму помпе дастаткова часу для падачы масла ў розныя часткі турбакампрэсара. Пры гэтым тэмпература алею павольна павышаецца. Ліквіднасць лепш, а хуткасць у гэты час будзе «як у рыбы».

• 3. Рухавік павінен быць на халастым ходу або працаваць на нізкай хуткасці на працягу некалькіх хвілін, перш чым спыніцца, перш чым рухавік заглухне на высокай хуткасці.

Не спыняйце рухавік адразу, калі ён працуе на высокай хуткасці або пастаянна знаходзіцца пад вялікай нагрузкай. Падчас працы рухавіка частка алею падаецца ў падшыпнікі ротара турбакампрэсара для змазкі і астуджэння. Пасля таго, як рухавік раптоўна спыніўся, ціск алею хутка ўпаў да нуля, высокая тэмпература турбачасткі нагнетальніка перадавалася ў сярэдзіну, і цяпло ў апорнай абалонцы падшыпніка не магло хутка адводзіцца, у той час як ротар нагнетальніка усё яшчэ бег на высокай хуткасці па інерцыі. Такім чынам, калі рухавік спыніць у гарачым стане, алей, якое захоўваецца ў турбакампрэсары, перагрэецца і пашкодзіць падшыпнікі і валы.

• 4. Своечасова чысціце і замяняйце элемент паветранага фільтра

Пры працяглым выкарыстанні паветраны фільтр будзе заблакаваны празмернай колькасцю пылу і смецця. У гэты час ціск паветра і паток на ўваходзе ў кампрэсар паменшацца, што прывядзе да паслаблення прадукцыйнасці выхлапнога турбакампрэсара. Пры гэтым таксама варта праверыць, ці не працякае сістэма паветразаборніка. Пры ўцечцы пыл будзе ўсмоктвацца ў корпус паветранага напору і трапляць у цыліндр, выклікаючы ранні знос лопасцей і дэталяў дызельнага рухавіка, што прывядзе да пагаршэння прадукцыйнасці нагнетальніка і рухавіка.

• 5. Пры неабходнасці трэба своечасова заліваць змазку

У любым з наступных выпадкаў неабходна рэгулярна заліваць змазку. Пасля замены алею і алейнага фільтра, калі ён быў прыпаркаваны на працягу доўгага часу (больш за адзін тыдзень), і вонкавая тэмпература навакольнага асяроддзя занадта нізкая, вы павінны аслабіць раз'ём ўваходу алею турбакампрэсара і запоўніць яго чыстым алею пры заліванні алею. Пры ўпырскванні змазачнага алею вузел ротара можна паварочваць, каб кожная змазачная паверхня была дастаткова змазана перад наступным выкарыстаннем.