1. Вага шатуна поршня мае пэўны ўплыў на розніцу адлегласці паміж рычагамі, асабліва для вялікіх дызельных рухавікоў з нізкай хуткасцю.
Закон уплыву вагі шатуна поршня на розніцу адлегласці паміж рычагамі ў цэлым такі: калі вага кожнага галоўнага вала аднастайная і галоўная цапфа і ніжняя ўтулка падшыпніка добра замацаваны, зніміце шатун поршня. Калі першапачатковая розніца паміж плячамі дадатная, станоўчае значэнне памяншаецца і набліжаецца да нуля або адмоўнага значэння, так што вось каленчатага вала мае тэндэнцыю выгінацца ў напрамку падачы ўверх. Для малых і сярэдніх дызельных рухавікоў з-за меншай вагі шатуна поршня і высокай цвёрдасці каленчатага вала няма відавочнага ўплыву на адлегласць рычага каленчатага вала да і пасля выдалення шатуна поршня, звычайна не перавышаючы 0,03 мм.
2. Уплыў умоў загрузкі судна на розніцу адлегласці пляча каленчатага вала.
Гэта звязана з нераўнамерным размеркаваннем плавучасці і нагрузачнай масы на корпус, што робіць яго пругка выгнутым і дэфармаваным, што ўплывае на дэфармацыю падставы машыны і змяняе розніцу адлегласці плячэй каленчатага вала. Для сярэдняга машыннага аддзялення, калі груз сканцэнтраваны на насавой і кармавой частках карабля, гэта прывядзе да таго, што сярэдзіна корпуса выгінецца ўверх, што прывядзе да таго, што вось каленчатага вала таксама выгінецца ўверх. Паколькі ўстаноўка і рамонт каленчатага вала звычайна праводзяцца, калі карабель пусты, уся ўвага павінна быць нададзена сітуацыі з загрузкай. Пры размяшчэнні асновы лепш за ўсё зрабіць розніцу адлегласці паміж рычагамі каленчатага вала станоўчай (нават калі вось ўвагнутая). Такім чынам, калі карабель будзе моцна нагружаны, корпус будзе мець выпуклую форму, так што вось каленчатага вала будзе прыкладна прамой. Гэты метад падыходзіць не толькі для сярэдняга машыннага аддзялення, але і для кармавога машыннага аддзялення. Акрамя таго, хаця карабельны баласт, прэсная вада і алей аказваюць такі ж уплыў на розніцу адлегласці паміж плячыма, як і нагрузка, паколькі ўздзеянне невялікае, яго часта ігнаруюць і не разлічваюць.
3. Уплыў нераўнамернасці зносу карэннага падшыпніка на розніцу адлегласці плячэй каленчатага вала.
Калі адзін або некалькі карэнных падшыпнікаў зношаныя, галоўная цапфа будзе апускацца нераўнамерна, што зменіць розніцу адлегласці рычага каленчатага вала. Нераўнамерны знос галоўнага падшыпніка ў асноўным выкліканы няроўнасцю цыліндраў пры выкарыстанні, дрэннай зборкай галоўнага падшыпніка, няспраўнасцю сістэмы змазкі, нізкай якасцю змазачнага алею або нізкай якасцю зносу- стойкі сплаў асобных падшыпнікаў.
4. Уплыў стану астуджэння дызеля на зазор пляча каленчатага вала.
Халодны стан дызельнага рухавіка адносіцца да стану, калі яго ўласная тэмпература такая ж, як тэмпература навакольнага асяроддзя, а гарачы стан адносіцца да тэмпературнага стану дызельнага рухавіка пасля перыяду працы. Пры аднолькавых і іншых умовах вымераная розніца адлегласці паміж халодным і гарачым станамі дызельнага рухавіка розная. Агульнае правіла такое: вымярэнне ў гарачым стане павялічыць розніцу адлегласці рукі ў бок адмоўнага значэння, чым вымярэнне ў халодным стане. . Калі розніца паміж плячамі адмоўная ў халодным стане, адмоўнае значэнне павялічваецца ў гарачым стане; калі розніца паміж плячамі дадатная ў халодным стане, станоўчае значэнне памяншаецца і імкнецца да нуля або адмоўнае ў гарачым стане. У гарачым стане вось каленчатага вала выгінаецца па дузе ўверх.
5. Уплыў масы махавіка на розніцу адлегласці плячэй каленчатага вала.
Пасля ўстаноўкі махавіка розніца адлегласці рычага каля канца махавіка павялічваецца ў напрамку адмоўнага значэння або памяншаецца ў напрамку дадатнага значэння, і вось каленчатага вала мае тэндэнцыю выгінацца ўверх. Уплыў вагі махавіка будзе ўключаць розніцу адлегласці другога шатуна ад канца махавіка. Гэта адбываецца з-за таго, што верхняя арка каленчатага вала дэфармуецца і падшыпнік адлучаецца ад падшыпніка. Яго вось такая ж, як і ў крывашыпа каля канца махавіка, але ступень уплыву нязначная.
6. Уплыў зацягвання нітаў ніжняга вугла або скразных нітаў на розніцу адлегласці рычага каленчатага вала.
Пасля таго як дызельны рухавік папрацуе некаторы час, некаторыя анкерныя і скразныя балты аслабляюцца. Ўплываюць на нармальную працу дызельных рухавікоў. Магчыма, зменіцца стан асновы машыны, што прывядзе да змены адлегласці рычага каленчатага вала. Пры рамонце дызельнага рухавіка перад праверкай восевай лініі каленчатага вала спачатку праверце, ці не аслаблены анкерныя балты і ці не аслаблены амартызацыйныя блокі паміж сядзеннем рухавіка і асновай корпуса. Пры праверцы невялікім малатком злёгку ўдарыце па пляцоўцы. Калі пры націсканні гучыць моцны гук, значыць, кантакт добры. Зацяжку скразных нітаў неабходна вырабляць у строгай адпаведнасці з спосабамі і патрабаваннямі, названымі ў інструкцыі па эксплуатацыі. Левы і правы бакі павінны быць зацягнуты адначасова, а балты павінны быць закручаны ад сярэдзіны да двух бакоў у два разы.
Пасля ўсебаковага аналізу розных фактараў, якія ўплываюць на розніцу адлегласці шатуна, можна зрабіць выснову, што «розніца адлегласці шатуна з'яўляецца значэннем пры пэўных умовах і з'яўляецца адноснай велічынёй. Калі ўмовы змяняюцца, значэнне розніцы ў адлегласці рук таксама змяняецца". Такім чынам, аналізуючы розніцу ў адлегласці рук, вы павінны спачатку зразумець умовы вымярэння, а потым параўнаць іх пры прыкладна аднолькавых умовах, інакш гэта будзе бессэнсоўна .. Калі каленчаты вал абсталяваны махавіком і шатунам, калі карэнныя падшыпнікі з'яўляюцца сувосевымі, розніца паміж шатунамі можа быць не роўнай нулю, наадварот розніца роўная нулю, гэта не азначае, што карэнныя падшыпнікі павінны быць сувосевымі. Нельга ў цэлым лічыць, што лепшая якасць зборкі - гэта калі розніца паміж шатунамі адрэгулявана да нуля.
