1. Няспраўнасць падшыпніка каленчатага вала пры расплаўленні

Калі падшыпнік каленчатага вала плавіцца, прадукцыйнасць рухавіка пасля ўзнікнення няспраўнасці: тупы і моцны металічны стук будзе выдаваць расплаўлены карэнны падшыпнік. Калі ўсе падшыпнікі расплаўлены або аслаблены, будзе выразны гук "данг, панг". Прычына няўдачы

(1) Ціск змазачнага алею недастатковы, алей не можа праціснуцца паміж валам і падшыпнікам, так што вал і падшыпнік знаходзяцца ў стане паўсухога або сухога трэння, што прыводзіць да павышэння тэмпературы падшыпніка. і антыфрыкцыйны сплаў плавіцца.

(2) Канал для змазачнага алею, алейны зборнік, алейны фільтр і г.д. заблакаваны брудам, а перапускны клапан на фільтры немагчыма адкрыць (папярэдняя нагрузка спружыны клапана занадта вялікая або спружына і шаравой кран затрымаліся бруд і г.д.), выклікала перапыненне падачы змазачнага масла.

(3) Зазор паміж валам і падшыпнікам занадта малы для адукацыі алейнай плёнкі; падшыпнік занадта кароткі і не перашкаджае адтуліне ў корпусе падшыпніка, у выніку чаго падшыпнік круціцца ў адтуліне ў корпусе, блакуючы адтуліну для праходу алею ў адтуліне ў корпусе падшыпніка і перарываючы падачу змазачнага алею.

(4) Акругласць шыйкі каленчатага вала занадта дрэнная. У працэсе змазкі цяжка ўтварыць пэўную алейную плёнку, таму што цапфа не круглая (зазор падшыпніка часам вялікі, а часам малы, а алейная плёнка бывае тоўстай, а часам тонкай), што прыводзіць да дрэннай змазкі.

(5) Дэфармацыя корпуса або памылка апрацоўкі падшыпніка, або выгіб каленчатага вала і г.д., прымушаюць цэнтральныя лініі кожнага карэннага падшыпніка не супадаць, у выніку чаго таўшчыня алейнай плёнкі кожнага падшыпніка будзе нераўнамернай, калі каленчаты вал круціцца, і нават стане сухім трэннем стан расплавіць падшыпнік.

(6) Колькасць змазачнага алею ў масляным паддоне недастатковая, і тэмпература алею занадта высокая, або змазачнае алей разбаўлена вадой або бензінам, або выкарыстоўваецца змазачны алей горшай якасці або неадпаведнай маркі.

(7) Дрэнная пасадка паміж задняй часткай падшыпніка і адтулінай для сядзення падшыпніка або меднай пракладкай і г.д., што прыводзіць да дрэннага рассейвання цяпла.

(8) Імгненнае перавышэнне хуткасці рухавіка, напрыклад, "разгон" дызельнага рухавіка, таксама з'яўляецца адной з прычын узгарання падшыпнікаў.

Метады прадухілення няспраўнасцяў і іх ліквідацыі

(1) Перад устаноўкай рухавіка ў зборы звярніце ўвагу на ачыстку і праверку канала змазачнага алею (прамыйце вадой пад высокім ціскам або паветрам), выдаліце ​​смецце, якое блакуе калектар фільтра, і ўзмоцніце абслугоўванне фільтра грубай ачысткі, каб прадухіліць фільтруе элемент ад засмечвання і перепускной клапан Несапраўдны.

(2) Кіроўца павінен у любы час сачыць за тэмпературай рухавіка і ціскам змазачнага алею, а таксама правяраць, ці няма ненармальнага шуму ў рухавіку; перад выхадам з аўтамабіля правярайце колькасць і якасць змазачнага алею.

(3) Палепшыць якасць тэхнічнага абслугоўвання рухавіка і ўзмацніць праверку асноўных частак перад рамонтам.

(4) Саскрабанне карэннага падшыпніка каленчатага вала павінна зрабіць цэнтр кожнага адтуліны ў корпусе карэннага падшыпніка канцэнтрычным. У выпадку невялікіх адхіленняў і хуткага рамонту можна выкарыстоўваць метад выскрабання, пры якім спачатку выпраўляюць гарызантальную лінію. Аперацыя выскрабання звязана з шатунным падшыпнікам. Гэта прыкладна аднолькава.

2. Груміць карэнны падшыпнік каленчатага вала

Прадукцыйнасць рухавіка пасля шуму ад падшыпніка каленчатага вала выклікана ўдарам карэннай шыйкі каленчатага вала і падшыпніка. Калі карэнны падшыпнік плавіцца або адвальваецца, рухавік будзе моцна вібраваць пры моцным націску на педаль акселератара. Карэнны падшыпнік зношаны, а радыяльны зазор занадта вялікі, і будзе моцны і глухі стук. Чым вышэй абароты рухавіка, тым гучней гук, і гук узмацняецца з павелічэннем нагрузкі. Прычына няўдачы

(1) Падшыпнікі і цапфы занадта моцна зношаныя; крапежныя балты вечка падшыпніка не шчыльна зафіксаваныя і аслаблены, што робіць адпаведны зазор паміж каленчатым валам і падшыпнікам занадта вялікім, і яны выдаюць гук пры сутыкненні.

(2) Сплаў падшыпніка плавіцца або адвальваецца; падшыпнік занадта доўгі, і ўмяшанне занадта вялікае, што прыводзіць да паломкі падшыпніка, або падшыпнік занадта кароткі, каб быць няправільна размешчаным і няшчыльна знаходзіцца ў адтуліне корпуса падшыпніка, у выніку чаго яны сутыкаюцца.

Метады прадухілення няспраўнасцяў і іх ліквідацыі

(1) Паляпшэнне якасці абслугоўвання рухавіка. Крапежныя балты вечка падшыпніка павінны быць зацягнутыя і зафіксаваныя. Падшыпнік не павінен быць занадта доўгім або занадта кароткім, каб забяспечыць пэўную колькасць перашкод.

(2) Выкарыстоўваная змазка павінна быць правільнай маркі, не павінна выкарыстоўвацца змазка горшага якасці, неабходна падтрымліваць належную тэмпературу і ціск змазкі.

(3) Падтрымлівайце добры працоўны стан сістэмы змазкі, своечасова замяняйце змазачны алей і часта абслугоўвайце фільтр змазачнага алею.

(4) Падчас руху кіроўца павінен звярнуць увагу на змяненне ціску алею і хутка праверыць, ці выяўлена ненармальная рэакцыя. Калі зазор падшыпніка гучны, зазор падшыпніка трэба адрэгуляваць. Калі яго немагчыма адрэгуляваць, падшыпнік можна замяніць і саскрабці. Калі цыліндрычнасць шыйкі каленчатага вала перавышае ліміт эксплуатацыі, шыйку каленчатага вала трэба адпаліраваць, а падшыпнік трэба выбраць паўторна.