Разнастайныя шляхі электрыфікацыі трансмісіі

Зразумела, што з бесперапынным удасканаленнем аўтамабільных энергазберагальных тэхналогій бягучы сярэдні расход паліва новых легкавых аўтамабіляў у Кітаі працягвае змяншацца, і ён блізкі да мэтавага значэння ў 5 л на 100 кіламетраў у 2020 годзе. вялікая колькасць высокіх каэфіцыентаў сціску (12-13) + цыкл Мілера былі ўжытыя. + Аксэсуары з пераменным аб'ёмам + тэхналогія нізкага трэння і іншыя перадавыя энергазберагальныя тэхналогіі, цеплавая эфектыўнасць бензінавых рухавікоў паступова набліжаецца да міжнароднага прасунутага ўзроўню ў 40%; доля аўтаматычных трансмісій дасягнула больш за 70%, 7DCT і 8AT дасягнулі серыйнай вытворчасці; CVT, CVT180, CVT250 паслядоўна Масавая вытворчасць.

Тым не менш, перад будучыняй з больш жорсткімі стандартамі выкідаў, па-ранейшаму цяжка адпавядаць стандартам проста для павышэння цеплавой эфектыўнасці бензінавых рухавікоў. Ван Бінганг, кіраўнік Нацыянальнай групы экспертаў па інавацыйных праектах па вытворчасці новых энергетычных аўтамабіляў, сказаў у інтэрв'ю газеце Gasgoo, што з улікам нацыянальных умоў маёй краіны больш падыходзяць разнастайныя аўтамабільныя тэхналогіі і віды энергіі. Развіваючы электрыфікацыю транспартных сродкаў, неабходна надаваць вялікае значэнне развіццю традыцыйных транспартных сродкаў. Трансфармацыя. Такім чынам, экспертная група сышлася ў меркаванні, што ў бліжэйшыя 15 гадоў традыцыйныя кітайскія аўтамабілі будуць цалкам пераўтвораны ў гібрыдныя мадэлі.

Ключавыя тэхналогіі для больш эфектыўнай электрыфікацыі трансмісіі

Як пастаўшчык комплексных рашэнняў для электрыфікацыі трансмісіі, SAIC Transmission распрацавала высакахуткасны і глыбока інтэграваны электрычны мост. Па словах Лу Джыбо, перспектыўнага тэхнічнага дырэктара Shanghai Automotive Transmission Co., Ltd., гэта прывадны мост "тры ў адным", які рэалізуе глыбокую інтэграцыю высакахуткасных, высакахуткасных сінхронных рухавікоў з пастаяннымі магнітамі і высокай -інтэграцыя MCU кантролера прадукцыйнасці. Максімальная хуткасць прываднага рухавіка можа дасягаць 16000rpm; рэдуктар распрацаваны і распрацаваны ў адпаведнасці з патрабаваннямі нямецкага Volkswagen MEB. Пікавая магутнасць можа дасягаць 165 кВт, пік крутоўнага моманту складае 300 Нм, а крутоўны момант на канцы колы дасягае 3900 Нм. Пры гэтым прывадны рухавік дзеліцца на вялікі і малой магутнасці. Версія рэдуктара можа выкарыстоўваць розныя перадачы хуткасцяў і можа выкарыстоўвацца ў розных мадэлях, такіх як пазадарожнікі і аўтамабілі.

Патэнцыйныя рынкавыя перспектывы электрыфікацыі трансмісіі

Што тычыцца сілавога агрэгата, хоць на шляху да электрыфікацыі будзе шмат праблем, гэты рынак з вялікім патэнцыялам развіцця па-ранейшаму варты жадання кожнага.

Апошнія дадзеныя аб продажах паказваюць, што ў кастрычніку 2020 года аптовыя продажы новых легкавых аўтамабіляў з электраэнергіяй перавысілі 144 000, павялічыўшыся на 119,8% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года і на 15,9% у параўнанні з месяцам. З відавочным аднаўленнем рынку новых энергетычных аўтамабіляў увесь рынак легкавых аўтамабіляў пачаў аднаўляцца. «Мы прагледзелі ўсе страхавыя дадзеныя і продажы тэрміналаў. З ліпеня тэмпы росту ўсяго рынку перавышаюць 100%, што сведчыць аб тым, што новы энергетычны рынак прывёў да росту агульных продажаў».

Дуань Чжыхуэй, Нацыянальны інавацыйны цэнтр новых энергетычных транспартных сродкаў, які доўгі час прытрымліваўся даследаванняў і распрацовак гібрыдных сістэм харчавання, па-ранейшаму выказваў свае аптымістычныя погляды на рынак гібрыднай энергіі. Зразумела, што ў цяперашні час існуе больш за 90 відаў гібрыдных сістэм у краіне і за мяжой, сярод якіх найбольш распаўсюджанымі з'яўляюцца раздзяленне магутнасці, паслядоўная і паралельная, а таксама P2 або P2.5. Гэтыя тры тэхналогіі маюць свае перавагі і недахопы. «Калі кампаніі энергічна развіваюць гібрыдныя тэхналогіі, не паддавайцеся памылковай канцэпцыі і не выбірайце не вельмі добры шлях». Дуань Чжыхуэй падаў апеляцыю.