Працягваецца спад сусветнай эканомікі, высокія цэны на нафту і пастаяннае ўдасканаленне стандартаў па скарачэнні выкідаў парніковых газаў вымусілі суднаходныя кампаніі знізіць нагрузку на галоўныя рухавікі, каб знізіць выдаткі. Для дызельнага рухавіка з пераменнай хуткасцю, калі нагрузка (хуткасць кручэння) памяншаецца, хоць расход паліва будзе зніжаны, ён будзе адхіляцца ад аптымальнага працоўнага стану канструкцыі. З аднаго боку, дрэннае згаранне паліва, нагар на поршнях і поршневых кольцах прывядуць да зніжэння цеплавой эфектыўнасці, а з другога боку, дрэнная змазка пагоршыць розныя Знос пары трэння павялічвае небяспечны фактар. У мэтах бяспекі і паляпшэння цеплавой эфектыўнасці дызельнага рухавіка пры нізкай нагрузцы прыміце наступныя меры, калі структура зыходных кампанентаў застаецца нязменнай.
Нагрузка асноўнага рухавіка зніжаецца, колькасць упырску паліва ў кожным працоўным цыкле памяншаецца, адпаведныя кіслотныя прадукты памяншаюцца, а таксама памяншаецца колькасць алею ў цыліндрах, неабходнае для кожнага працоўнага цыклу. Колькасць упырску алею ў цыліндры (агульнае шчолачнае лік TBN застаецца нязменным) адпаведным чынам памяншаецца, што дазваляе зэканоміць алей у цыліндрах. , не ўплываючы на нармальную змазку, але таксама памяншае коксаванне і адклады вугляроду ў камеры згарання, каб паменшыць абразіўны знос паміж поршневым кольцам і гільзай цыліндру.
Наколькі мэтазгодна паменшыць колькасць упырску масла ў цыліндры?
Ён павінен грунтавацца на тэарэтычных разліках і практычных праверках:
●Тэарэтычны разлік——Разлічыць і вызначыць колькасць паліва, якое ўпырскваецца ў цыліндр, у адпаведнасці з каэфіцыентам памяншэння колькасці ўпырсквання паліва на абарот галоўнага рухавіка (так званае "рэгуляванне нагрузкі").
Калі выказаць здагадку, што аб'ём упырску алею ў працоўных умовах каліброўкі роўны Ab, аб'ём упырску алею A=60% Ab для асноўнага рухавіка, каб паменшыць нагрузку і працаваць пры 60% каліброўкі нагрузкі.
● Вынікі фактычнай праверкі — закаксоўванне, знос, рэшткі алею ў цыліндры і г. д. на паверхні сценкі гільзы цыліндру і поршневага кольцы.
Канчатковы вынік карэкціроўкі павінен быць крыху вышэй, чым тэарэтычнае разліковае значэнне (з-за іншых неспрыяльных фактараў), і не ніжэй за 40% ад калібраванага аб'ёму ўпырску алею.
Колькасць ўпырсквання алею ў цыліндры трэба паменшыць у некалькі разоў.
Кожны раз, калі вы наладжваеце, правярайце пасля працы на працягу пэўнага перыяду часу, каб вызначыць лепшае значэнне.
