Перш за ўсё, паветранае кольца. Газавае кольца непасрэдна кантактуе з гаручым газам з высокай тэмпературай і высокім ціскам, і тэмпература падчас працы вельмі высокая. Гаручы газ з высокай тэмпературай і высокім ціскам паступае ў канаўку поршневага кольцы з зазору паміж сценкай цыліндру і поршнем і сутыкаецца з маторным алеем, які падымаецца ў выніку накачкі поршневага кольцы, што прывядзе да закаксоўвання алею і застываць; акрамя таго, калі рухавік спыняецца, апошні ўпырск Паліва, якое ўпырскваецца ў камеру згарання, не згарае, і пад дзеяннем рэшткавай высокай тэмпературы поршня яно таксама закоксуется і зацвярдзее, і ў канчатковым выніку будуць утварацца адклады вугляроду і нанесены ў канаўку поршневага кольцы. Гэта прынцып утварэння вугляроду ў газавым кольцы. Толькі ў пнеўматычным кольцы маторнага алею, які падымаецца ў выніку накачкі поршневага кольцы, вельмі мала, і большая частка яго - гэта вуглярод, які ўтвараецца ў выніку няпоўнага згарання бензіну. Гэта значыць, што большая частка адкладаў вугляроду, якія адкладаюцца на газавым кольцы, выклікана бензінам, і якасць і стан згарання бензіну непасрэдна ўплываюць на колькасць і характар ​​адкладаў вугляроду.

Поршневае кольца пастаянна рухаецца ўверх і ўніз у канаўцы поршневага кольцы, і цыліндр не зусім круглы. Поршань рухаецца ўверх і ўніз у цыліндры, а поршневае кольца пастаянна сціскаецца і расцягваецца. Адклады вугляроду, якія пастаянна сціскаюцца, не ўтрымліваюцца, могуць застацца толькі адклады ў задняй шчыліне. Іншымі словамі, адклады вугляроду застаюцца толькі з аднаго боку паветранага кольца, і немагчыма заблакаваць паветранае кольца да смерці, і немагчыма прымусіць рухавік спальваць алей. У той жа час адклады вугляроду адкладаюцца ў задняй шчыліне, што аб'ектыўна памяншае зазор, але можа ўзмацніць герметычнасць і паменшыць эфект накачкі.