Рухавікі V6, як вынікае з назвы, уяўляюць сабой два наборы цыліндраў (па тры з кожнага боку), размешчаных у форме «V» пад пэўным вуглом. У параўнанні з рухавіком L6 рухавік V6 не мае ўласных пераваг. Такім чынам, з моманту яго нараджэння інжынеры вывучалі, як вырашыць праблему вібрацыі і няроўнасці рухавіка V6 (у параўнанні з L6).

Раннім рухавіком V6 быў рухавік V8 (з вуглом 90 градусаў) з 2 адрэзанымі цыліндрамі, пакуль не нарадзіўся наступны 60-градусны рухавік V6, які стаў асноўным.

Некаторыя людзі могуць спытаць: чаму ўключаны кут рухавіка V6 роўны 60 градусам? Замест 70 градусаў, 80 градусаў? Гэта таму, што цапфы каленчатага вала рухавіка размяркоўваюцца на 120 градусаў, чатырохтактны рухавік запальваецца кожныя 720 градусаў у цыліндры, інтэрвал паміж 6-цыліндравымі рухавікамі роўна 120 градусаў, а 60 дакладна дзеліцца на 120. Каб дамагчыся эфекту падаўлення вібрацыі і інэрцыі.

Пакуль вы знойдзеце прыдатны кут, вы можаце зрабіць так, каб рухавік V6 працаваў больш гладка і стабільна, замест таго, каб груба дадаваць або адымаць N цыліндраў. Тым не менш, нават калі рухавік V6 можа павялічыць свае моцныя бакі і пазбегнуць слабых бакоў, тэарэтычна яго плыўнасць усё роўна не такая добрая, як у рухавіка L6. Баланс, які дасягаецца балансірным валам, не заўсёды ідэальна збалансаваны.

Рухавік V6 улічвае і працоўны аб'ём, і магутнасць, і практычнасць (меншы памер). У сукупнасці рухавікі L6 і V6 сапраўды маюць перавагі і недахопы. Цяжка аднабакова ацэньваць сілу слабых і слабых, і на розніцу можа паўплываць тэхнічны ўзровень. Будзе яшчэ больш.