Сіла сціску адносіцца да ціску, які ствараецца цыліндрам, калі рухавік працуе. Прычын недастатковага ціску ў балоне можа быць шмат. Найбольш распаўсюджанымі з'яўляюцца наступныя тры аспекты:

1. Вялікі ўпускны супраціў
Павелічэнне супраціву паветразаборніка памяншае паступленне паветра. Напрыклад, паветраны фільтр заблакаваны, адтуліна клапана паменшана, а фаза паветра ў клапане не роўная, што можа прывесці да павелічэння супраціву паветразаборніка.

2. Ступень сціску становіцца меншай
Ступень сціску цыліндру становіцца менш, то ёсць павялічваецца аб'ём камеры згарання. Пасля павелічэння аб'ёму камеры згарання ціск у цыліндры панізіцца; прычына павелічэння аб'ёму камеры згарання - няправільны або несвоечасовы рамонт, напрыклад, тоўстая пракладка цыліндру. Паверхню ГБЦ рассверлилась з-за неразумнай разверткі клапанаў. Пры шліфоўцы каленчатага вала быў паменшаны радыус кручэння. Пры рамонце шатуна было паменшана межосевое адлегласць паміж вялікай і малой галоўкамі.

3. Уцечкі сістэмы сціску
З-за пашкоджання зносу, аслаблення і зрушэння паміж часткамі, якія складаюць сістэму сціску, з'яўляецца непатрэбны зазор, які не аказвае эфекту ўшчыльнення і выклікае ўцечку паветра ў цыліндры падчас працэсу сціску.
(1) Уцечка паветра з пракладкі галоўкі блока цыліндраў
Край пракладкі галоўкі блока цыліндраў прапускае паветра, у выніку чаго газ выходзіць падчас сціску і працоўных тактаў. Прычынамі ўцечкі пракладкі галоўкі блока цыліндраў з'яўляюцца: недастатковая сіла папярэдняй зацяжкі крапежных нітаў галоўкі блока цыліндраў або нераўнамернае зацягванне ў неабходнай паслядоўнасці зацягвання; перакос плоскасці стыку ГБЦ і блока цыліндраў; недастатковая вышыня выступу гільзы цыліндру, ці падобнае. Перапад вышыні, які выступае паміж двума суседнімі цыліндрамі, занадта вялікі, працоўная тэмпература дызельнага рухавіка занадта высокая, і пракладка галоўкі блока цыліндраў згарэла; ступень сціску занадта высокая, што прыводзіць да занадта высокага ціску выбуху.
(2) Уцечкі поршневых кольцаў
Вы можаце ўпырснуць трохі чыстага маторнага алею ў цыліндр. Калі пасля праверкі ціск у цыліндры значна павышаецца, гэта значыць, што поршневае кольца негерметычна зачынена. У адваротным выпадку гэта азначае, што ціск у цыліндры не мае нічога агульнага з поршневым кольцам. Акрамя таго, вы таксама можаце назіраць выцяканне з адтуліны для залівання масла, калі працуе дызельны рухавік. Судзіце аб колькасці выхлапных газаў. Прычыны ўцечкі паветра поршневага кольцы: сур'ёзны знос поршня, поршневага кольцы і цыліндру, празмерны адпаведны зазор, недастатковая эластычнасць поршневага кольцы, разбітае або затрымалася ў канаўцы кольцы з-за адкладаў вугляроду, і немагчымасць рухацца, кантавы і бакавы зазоры зазор поршневага кольцы занадта вялікі.
(3) Уцечка клапана
Уключаючы ўцечку паветра паміж клапанам і сядлом клапана, а таксама паміж сядлом клапана і галоўкай блока цыліндраў.
Прычынамі ўцечкі клапана з'яўляюцца: занадта шмат нагару або выгіб штока клапана, што робіць рух клапана нягнуткім, што прыводзіць да несвоечасовага або слабага закрыцця, а нагар ападае на нахіленую паверхню кантактнага кольца паміж клапанам і сядло клапана, у выніку чаго клапан зачыняецца Lax; кантактны кольцавы рамень клапана і сядло клапана зношаны, выдалены або кантактнае кольца занадта шырокае, у выніку чаго клапан не зачыняецца шчыльна, зазор у клапане знікае, спружына клапана занадта малая або зламаная, так што клапан не шчыльна закрыта, а кольца сядла клапана. Калі кольца сядла клапана аслаблена або не ўшчыльнена, гэта прывядзе да ўцечкі паветра.

Метад ацэнкі ўцечкі паветра: запусціце дызельны рухавік на працягу пэўнага перыяду часу, і калі працоўная тэмпература дызельнага рухавіка паднімецца вышэй за 50 градусаў, спыніцеся і пракруціце каленчаты вал. У гэты час, калі клапан цячэ, будзе адчувацца сіла сціску кожнага цыліндру. На трубе паветразаборніка чутны працяглы шыпенне. Пры сур'ёзнай уцечцы паветра можна выразна пачуць гук «чычы», калі працуе дызельны рухавік.