У цяперашні час існуе два асноўных тыпу аўтамабільных рухавікоў: чыгунныя рухавікі і цалкам алюмініевыя рухавікі. Такім чынам, які з гэтых двух матэрыяльных рухавікоў лепш выкарыстоўваць? У чым розніца паміж двума рухавікамі? Фактычна, амаль усе матэрыялы галоўкі блока цыліндраў рухавіка зроблены з алюмінія, таму што алюмініевыя галоўкі блока цыліндраў маюць лепшыя характарыстыкі рассейвання цяпла. Галоўка блока цыліндраў чыгуннага рухавіка на самай справе складаецца з алюмініевага сплаву, але блок цыліндраў - чыгунны.
У параўнанні з цалкам алюмініевым рухавіком, блок цыліндраў чыгуннага рухавіка мае больш высокую цеплавую нагрузачную здольнасць, што больш спрыяе павелічэнню магутнасці рухавіка. Напрыклад, пад уздзеяннем турбонаддува чыгунны рухавік аб'ёмам 1,5 л можа фактычна дасягнуць патрэбнай магутнасці аб'ёмам 2,0 л; у той час як цалкам алюмініевы рухавік не можа задаволіць такое патрабаванне. У цяперашні час толькі некалькі аўтамабіляў высокага класа выкарыстоўваюць цалкам алюмініевы рухавік.
Акрамя таго, цалкам алюмініевыя рухавікі падчас працы схільныя да хімічных рэакцый з вадой, і іх каразійная стойкасць значна ніжэй, чым у чыгунных цыліндраў, а трываласць алюмініевых цыліндраў значна ніжэй, чым у чыгунных. Такім чынам, у асноўным усе рухавікі з турбонаддувом - гэта чыгунныя блокі. Варта адзначыць, што чыгунны блок цыліндраў таксама мае тую мадыфікацыйную трываласць, якой няма ў рухавіка з алюмініевым корпусам.
Наадварот, самая вялікая перавага цалкам алюмініевых рухавікоў заключаецца ў тым, што пры аднолькавым працоўным аб'ёме вага цалкам алюмініевых рухавікоў прыкладна на 20 кг лягчэй, чым вага чыгунных рухавікоў. Акрамя таго, эфект рассейвання цяпла ў цалкам алюмініевага рухавіка значна лепшы, чым у чыгуннага, што можа павысіць эфектыўнасць працы рухавіка і дапамагчы падоўжыць тэрмін службы рухавіка.
У цяперашні час практычна ўсе поршні рухавікоў вырабляюцца з алюмініевага сплаву. Калі матэрыял сценкі цыліндру таксама цалкам алюміній, каэфіцыент трэння паміж алюмініем і алюмініем значна большы, што паўплывае на прадукцыйнасць рухавіка. Вось чаму чыгунныя ўкладышы заўсёды ўбудоўваюцца ў корпус цыліндраў цалкам алюмініевых рухавікоў.
На самай справе, такім чынам, цалкам алюмініевы рухавік мае характарыстыкі лёгкай апрацоўкі, малой вагі і добрага адводу цяпла. Перавагі чыгунных рухавікоў выяўляюцца ва ўстойлівасці да высокага ціску, устойлівасці да высокіх тэмператур, устойлівасці да карозіі, устойлівасці да дэфармацыі і нізкай кошту.
