1. Умовы працы і патрабаванні да галоўкі блока цыліндраў
Галоўка блока цыліндраў падвяргаецца механічнай нагрузцы, выкліканай паветранай сілай і мацаваннем нітаў галоўкі блока цыліндраў, а таксама высокай цеплавой нагрузцы з-за кантакту з газам высокай тэмпературы. Каб забяспечыць добрае ўшчыльненне цыліндру, галоўку блока цыліндраў нельга ні пашкоджваць, ні дэфармаваць. Такім чынам, ГБЦ павінна валодаць дастатковай трываласцю і калянасцю. Каб зрабіць размеркаванне тэмпературы ГБЦ максімальна раўнамерным і пазбегнуць гарачых расколін паміж сядзеннямі впускного і выпускнога клапанаў, галоўку блока цыліндраў неабходна добра астуджаць.
2. Матэрыял вечка цыліндру
Галоўка блока цыліндраў звычайна адліта з высакаякаснага шэрага чыгуну або легаванага чыгуну, а ў бензінавых рухавіках для аўтамабіляў у асноўным выкарыстоўваюцца галоўкі блока цыліндраў з алюмініевага сплаву.
3. Канструкцыя галоўкі блока цыліндраў
Галоўка блока цыліндраў - гэта дэталь складанай канструкцыі коробчатой ​​формы. Ён апрацоўваецца адтулінамі для сядзення ўпускных і выпускных клапанаў, накіроўвалымі адтулінамі клапанаў, адтулінамі для мацавання свечак запальвання (бензінавыя рухавікі) або адтулінамі для мацавання фарсунак (дызельныя рухавікі). У галоўцы блока цыліндраў таксама адліваюць вадзяную кашулю, уваходны і выпускны каналы і камеру згарання або частку камеры згарання. Калі размеркавальны вал усталяваны на галоўцы блока цыліндраў, галоўка блока цыліндраў таксама апрацоўваецца з адтулінай для падшыпніка CAM або сядзеннем падшыпніка CAM і каналам для змазачнага масла.
Галоўка блока цыліндраў рухавіка з вадзяным астуджэннем мае тры канструктыўныя формы: суцэльную, разрэзную і адзінарную. У шматцыліндравым рухавіку, дзе ўсе цыліндры маюць агульную галоўку блока цыліндраў, галоўка блока цыліндраў называецца інтэгральнай галоўкай блока цыліндраў; Калі ёсць адна вечка на кожныя два цыліндры або адна вечка на кожныя тры цыліндры, галоўка блока цыліндраў - гэта раздзельная галоўка; Калі кожны цыліндр мае адну галоўку, гэта адна галоўка цыліндру. Усе рухавікі з паветраным астуджэннем маюць адну галоўку цыліндру.