Моцныя ваганні паветранага патоку ў кампрэсарнай сістэме нагнетальніка выклікаюць моцную вібрацыю кампрэсара і грубы хрып, які называецца з'явай перанапружання нагнетальніка.
Гэта з'ява выкліча вібрацыю вала нагнетальніка і механічны штуршок усяго нагнетальніка, што надзвычай шкодна для бяспечнай працы нагнетальніка. Ёсць шмат прычын для ўсплёску нагнетателя, якія абагульнены наступным чынам:
1. Канал паветранага патоку перакрыты.
Канал паветранага патоку кампрэсара ідзе ад экрана ўваходнага фільтра → кампрэсара → паветраахаладжальніка → скрынкі для ачысткі паветра → ўваходу ў цыліндр → выпускнога адтуліны (клапана) → выхлапной трубы → турбіны выхлапных газаў → коміна.
Брудны засор у любой частцы сістэмы прывядзе да памяншэння расходу і павелічэння супрацьціску.
Сярод іх дэталі, якія лёгка забрудзіць, - гэта сетка ўваходнага фільтра, дыфузар лопасці кампрэсара і крыльчатка, паветраахаладжальнік, впускное і выпускное адтуліны цыліндру, кольца сопла турбіны і крыльчатка, якія неабходна ачысціць, каб ліквідаваць засор.
2. Кампаненты самога хоста няспраўныя, што прыводзіць да дрэннага адпаведнасці нагнетальніка.
Вялікая колькасць паветра выцякае з поршневага кольцы, а выпускны клапан не зачынены шчыльна, што прыводзіць да павелічэння хуткасці нагнетальніка, павелічэння працоўнага аб'ёму нагнетальніка, асноўнага рухавіка немагчыма выкарыстаць і супрацьціск павялічваецца для стварэння ўсплёску. Тэхнічнае абслугоўванне павінна быць узмоцнена, а цеплавой зазор выпускнога клапана павінен быць правільна адрэгуляваны.
3. Дызельны рухавік абсталяваны некалькімі імпульснымі нагнетальнікамі, і хуткасць нагнетальніка памяншаецца, калі пэўны цыліндр гасіцца, у той час як ціск у ачышчальнай скрынцы змяняецца вельмі мала, што прыводзіць да павелічэння супрацьціску нагнетальніка.
Калі ў гэтым выпадку адбываецца ўсплёск, цыліндр, падлучаны да іншага нагнетальніка без помпажа, можна спыніць, каб адрэгуляваць ціск у ачышчальным баку да супрацьціску нагнетальніка.
Ці таму, што нагрузка на кожны цыліндр дызельнага рухавіка сур'ёзна нераўнамерная, у гэты час нагнетальнік, падлучаны да цыліндру з найменшай нагрузкай, таксама будзе мець высокі супрацьціск і выклікаць скачок, тады неабходна вымераць нагрузку на кожны цыліндр , і пасля пацверджання вызначыце колькасць упырску паліва. Правільна павялічвайце нагрузку на кожны цыліндр максімальна раўнамерна, гэта значыць яе можна выключыць.
