Шатунны вузел складаецца з корпуса шатуна, вечка шатуна, ніта шатуна і падшыпніка шатуна.

Два канца шатуна, невялікі канец на адным канцы выкарыстоўваецца для ўстаноўкі поршневага пальца для злучэння поршня; адзін канец злучаны з шатуннай шыйкай каленчатага вала вялікім канцом. Бронзавая ўтулка ўціснута ў малы канец шатуна, які знаходзіцца ў гільзе на поршневым пальцу. На бакавой частцы маленькай галоўкі ёсць пэўны зазор, каб яна не затрымалася на сядзенні для шпількі падчас працы. Над малым канцом шатуна і ўтулкі прылеплена адтуліна для збору масла, якое злучаецца з канаўкай для масла на ўнутранай паверхні ўтулкі. Калі дызельны рухавік працуе, распырсканае алей трапляе ў адтуліну для змазкі поршневага пальца і ўтулкі. Шатунны ніт - спецыяльны ніт, які выкарыстоўваецца для злучэння вечка шатуна і шатуна ў адно цэлае. Шатунный падшыпнік усталяваны ў сядзенне адтуліны шатуна і ўсталяваны разам з шатуннай шыйкай на каленчатым вале. Гэта адна з самых важных супадаючых пар у рухавічку.

Шатунный падшыпнік усталёўваецца ў вялікае канцавое адтуліну шатуна. Гэта падшыпнік слізгацення (толькі вельмі невялікая колькасць падшыпнікаў качэння для невялікіх рухавікоў), які складаецца з двух паўкруглых плітак, якія звычайна называюць падшыпнікам. У большасці сучасных рухавікоў выкарыстоўваюцца танкасценныя падшыпнікі. Танкасценная ўтулка падшыпніка - гэта пласт сплаву, які зніжае трэнне (0,3 ~ 0,8 мм), адліты на задняй частцы сталёвай ўтулкі. Шатунны падшыпнік можа абараніць вялікае канцавое адтуліну шатуна і шатунную шыйку каленчатага вала, так што шатун і каленчаты вал можна выкарыстоўваць на працягу больш доўгага перыяду часу.

Шатунный падшыпнік павінен быць заменены ў камплекце, прычым памер павінен адпавядаць памеру шатунной шыйкі. Ўтулку шатуннага падшыпніка можна памяняць месцамі. Шатун і вечка шатуна апрацоўваюцца парамі, замена недапушчальная. Выбіраючы апорную ўтулку, перш за ўсё праверце пругкасць пліткі. Калі плітка ўціскаецца ў пліткавы пакрыццё, плітка і пліткавае пакрыццё павінны мець пэўную герметычнасць. Калі плітка можа свабодна зваліцца з пліткавага пакрыцця, плітка не можа працягваць выкарыстоўваць; пасля таго, як плітка ўціснута ў плітку, яна павінна быць крыху вышэй, чым плоскасць пліткі, як правіла, на 0,05 ~ 0,10 мм.

Шатунны падшыпнік з'яўляецца ўразлівай часткай, і на хуткасць яго зносу ў асноўным уплываюць якасць змазачнага алею, пасадачны зазор і шурпатасць паверхні цапфы. Якасць алею нізкая, ёсць шмат прымешак, а зазор падшыпніка занадта малы, з-за чаго ўтулку падшыпніка можна лёгка падрапаць або спаліць. Калі зазор занадта вялікі, алейную плёнку ўтварыць няпроста, а пласт апорнага сплаву схільны да ўсталостных расколін або нават адслойвання. Перад выбарам шатуннага падшыпніка трэба праверыць кантавы зазор вялікага канца шатуна. Паміж бокам вялікага канца шатуна і шатунам каленчатага вала ёсць пэўны зазор. Агульны рухавік складае 0,17 ~ 0,35 мм, дызельны рухавік - 0,20 ~ 0,50 мм, калі ён перавышае зададзенае значэнне, бок вялікага канца шатуна можна адрамантаваць.

Пры ўсталёўцы шатуннага падшыпніка вы павінны пераканацца, што ён заменены ў адпаведнасці з першапачатковым усталявальным становішчам, і ён не павінен быць усталяваны памылкова. Пліткі і сядзенні для плітак павінны быць чыстымі і шчыльна ўстаноўленымі, і павінен быць забяспечаны вызначаны зазор паміж апорнай пляцоўкай і цапфой. Пры зборцы ўтулкі падшыпніка неабходна звярнуць увагу на вышыню ўтулкі падшыпніка. Калі вышыня занадта вялікая, яе можна падпілаваць або адшліфаваць наждачнай паперай; калі вышыня занадта малая, плітку неабходна пераставіць або адрамантаваць адтуліну ў сядзенні. Звярніце ўвагу, што катэгарычна забараняецца дадаваць накладкі на адваротны бок пліткі для павелічэння апорнай утулкі, каб не паўплываць на рассейванне цяпла і не прывесці да аслаблення і пашкоджання апорнай утулкі. Шатунны падшыпнік павінен быць сабраны ў адпаведнасці з адпаведным нумарам і парадкавым нумарам, а гайкі і балты павінны быць раўнамерна зацягнуты ў адпаведнасці з вызначаным крутоўным момантам. На ўтулцы шатунного падшыпніка зроблена пазіцыянаванне. Падчас мантажу дзве пазіцыянуючыя вусны адпаведна ўстаўляюцца ў адпаведныя пазы на вялікім канцы шатуна і вечку шатуна, каб прадухіліць кручэнне і перамяшчэнне ўтулкі падшыпніка па восі.