Рухавік перагрэецца! Што адбываецца?
Звычайна ёсць дзве прычыны, па якіх тэмпература вады дызельнага рухавіка можа перагрэцца: па -першае, дрэнная сістэма астуджэння; Па -другое, няспраўнасць у самім рухавіку. Такім чынам, як вы вызначыце прычыну?

Самай распаўсюджанай прычынай перагрэву дызельнага рухавіка з'яўляецца недастатковая цепланосбіт. Калі працуе дызельны рухавік, у кампанентах рухавіка назапашваецца вялікая колькасць нявыкарыстанага цяпла. Калі не хапае цепланосбіта, нават калі ўсё астатняе нармальна, цеплавое рассейванне не будзе эфектыўным.

Звычайна тэрмарэгулятарны клапан паступова адкрываецца паміж 78 і 88 градусамі Цэльсія, калі тэмпература рухавіка павышаецца, што дазваляе больш цепланосбіта ўдзельнічаць у цыкле астуджэння рухавіка. Агульныя збоі тэрмарэгулятара ўключаюць асноўны клапан, які не ў поўнай меры адкрыты, затрымаючыся паміж асноўнымі і другаснымі ланцугамі, старэннем або дрэннай герметызацыяй, што прыводзіць да ўцечкі пашырэння клапана. Гэтыя праблемы могуць прывесці да дрэннай цыркуляцыі астуджэння вады і перагрэву рухавіка.

Паколькі дызельныя рухавікі працуюць пры больш высокіх тэмпературах, больш высокія патрэбы ставяцца да ўласцівасцей цеплавога рассейвання і змазкі маторнага алею. Перапоўненне маторнага алею павялічыць працоўны супраціў рухавіка. Аднак недастатковае алей можа паўплываць на змазку і рассейванне цяпла. Таму пры змене маторнага алею вельмі важна прытрымлівацца рэкамендаванага ўзроўню алею; Больш не заўсёды лепш.

Звычайна выкарыстоўваецца вентылятар счаплення сіліконавага алею рэгулюе сваю хуткасць у залежнасці ад тэмпературных ваганняў. Ключавым кампанентам кіравання з'яўляецца спіральны біметалічны датчык тэмпературы на пярэдняй вокладцы вентылятара сіліконавага алею. Калі ён парушае або не працуе з -за стомленасці, вентылятар астуджэння спыніцца або будзе працаваць з нізкай хуткасцю, што ўплывае на рассейванне цяпла рухавіка. Сапраўды гэтак жа для іншых вентылятараў, звязаных з паясоў, нацяжэнне пояса трэба праверыць і адрэгуляваць, каб забяспечыць падтрымку хуткасці вентылятара.

Дызельныя рухавікі непазбежна вырабляюць нейкі металічны смецце падчас працы. Гэта ў спалучэнні з праходам паветранага смецця і адукацыяй аксіду алею паступова павялічвае прымешкі ў алеі. Шмат людзей, спадзеючыся зэканоміць некалькі долараў, выкарыстоўваюць ніжнія алейныя фільтры. Гэтыя фільтры не толькі лёгка засмучаюць, губляючы здольнасць да пасткі прымешак у алеі, але і ўзмацняць знос іншых кампанентаў рухавіка, напрыклад, блок цыліндраў. Вынік не каштуе выдаткаў.

Калі рухавік працуе пад вялікай нагрузкай, ён прывядзе да большага цяпла, асабліва калі моцна загружаны самазвал падымаецца на схіл, тэмпература вады вельмі можа быць занадта высокай; Калі гэта адбываецца часта, вадзіцелі грузавікоў павінны звярнуць увагу. Калі рухавік знаходзіцца ў такім працоўным стане на працягу доўгага часу, тэрмін службы будзе значна паменшаны, таму вы павінны ведаць, калі спыніцца і рабіць тое, што можаце!