Распаўсюджаныя прычыны пералому каленчатага вала

Пералом каленчатага вала звычайна пачынаецца з найменшай расколіны, якая часцей за ўсё сустракаецца ў радыусе часопіса, які падключаецца да стрыжня на галаве ці хваставым цыліндры, дзе ён падключаецца да рукі. Падчас працы расколіна паступова пашыраецца, у рэшце рэшт раптам парушаецца, калі дасягае пэўнага памеру. Пры аглядзе паверхні пералому часта назіраюцца карычневыя ўчасткі, што сведчыць пра старыя расколіны, у той час як бліскучыя глянцавыя структуры - гэта прыкметы наступнага раптоўнага разрыву.

1. Праблемы з пераломам коленвала рухавіка

Радыус часопісаў каленчатага вала занадта невялікі.

Падчас шліфавання коленвала шліфавальная машынка не змагла правільна кантраляваць радыус восевых кутоў каленчатага вала. У дадатак да грубай аздаблення паверхні, радыус кутоў таксама быў занадта невялікі. Гэта прывяло да значнай канцэнтрацыі напружання ў кутах падчас працы, скарачаючы тэрмін службы стомленасці коленвала.

2

Каленчаты вал Асноўны часопіс Axis MisaLignation парушае дынамічны баланс зборкі коленвала, ствараючы моцныя інерцыяльныя сілы падчас хуткаснай працы дызельнага рухавіка, што прыводзіць да пералому каленчатасці.

3. Празмернае халоднае выгіб каленчатага вала. Пасля пашыранага выкарыстання, асабліва пасля выгарання або выгарання цыліндру, у каленчатым валам будзе вырабляць значнае выгіб і яго трэба выдаліць для халоднага выпроствання. Гэтая карэкцыя прадугледжвае пластычную дэфармацыю ўнутранага металу каленчатага вала, што стварае значнае дадатковае напружанне і памяншае яго трываласць. Празмернае выгіб халоднага выгібу можа пашкодзіць або ўзламаць каленчаты вал, што можа прывесці да паломкі на працягу кароткага перыяду выкарыстання.