『Dönən mühərrik』
2021-08-27
Tez-tez porşenlə qarşılıqlı hərəkət şəklində gördüyümüz mühərrik, yəni porşen silindrdə qarşılıqlı xətti hərəkət edir və pistonun xətti hərəkəti dirsək valından keçərək dirsək valının fırlanmasına çevrilir, fırlanan isə mühərrikdə bu çevrilmə prosesi yoxdur, o, pistondan keçir Silindrdəki fırlanma mühərrikin əsas şaftını hərəkətə gətirir (yəni, adi bir mühərrikin krank mili, əyri olmadığı üçün artıq krank mili adlanmır), buna görə də ikisi arasında böyük fərq var.
A. Suqəbuledici vuruş: Pistonun yuxarı ölü mərkəzdən aşağı ölü mərkəzə hərəkəti prosesinə giriş vuruşu deyilir (krank mili fırlanma bucağı 0~180°). Bu vuruşda suqəbuledici klapan açılır, işlənmiş klapan bağlanır və hava kamerası atmosferlə əlaqə qurur. Atmosfer təzyiqi neft və qaz qarışığının daxil olmasına səbəb olur və silindrdəki təzyiq qəbulun sonunda təxminən 0,075 ~ 0,09 MPa təşkil edir.
B.Sıxılma vuruşu: Aşağı ölü mərkəzdən yuxarı ölü mərkəzə porşen hərəkəti prosesinə sıxılma vuruşu deyilir (krank mili fırlanma bucağı 180°~360°-dir). Bu vuruşda suqəbuledici və egzoz klapanları tam bağlanır və hava kamerasında neft və qaz qarışığı təzyiqi tədricən artır. Sıxılma vuruşunun sonunda hava kamerasındakı təzyiq təxminən 0,6 ilə 1,2 MPa arasındadır.
C.Güc vuruşu: Pistonun yuxarı ölü mərkəzdən aşağı ölü mərkəzə hərəkəti prosesinə güc vuruşu deyilir (krank mili fırlanma bucağı 360°~540°). Bu vuruşda, suqəbuledici və işlənmiş klapanlar tam bağlıdır və piston yuxarı ölü nöqtə vəziyyətində olduqda qığılcım şamı sıçrayır. Yanğın silindrdəki təzyiqi kəskin şəkildə yüksəltmək üçün (3~5MPa-a qədər) neft və qaz qarışığını alovlandırır, pistonu krank şaftına doğru hərəkət etmək üçün itələyir, təzyiq tədricən aşağı düşür və hava kamerasındakı təzyiq təxminən 0,3~ təşkil edir. Güc vuruşunun sonunda 0,5MPa.
D. Egzoz vuruşu: Aşağı ölü mərkəzdən yuxarı ölü mərkəzə pistonun hərəkəti prosesinə işlənmiş vuruş deyilir (krank mili fırlanma bucağı 540 ° ~ 720 °). Bu vuruşda suqəbuledici klapan bağlanır, egzoz klapan açılır və yanmağı itələmək üçün piston yuxarıya doğru hərəkət edir. Egzoz qazı hava kamerasından boşaldılır və vuruşun sonunda hava kamerasındakı hava təzyiqi təxminən 0,105 ~ 0,115 MPa təşkil edir. Vuruşun sonu həm də mühərrikin iş dövrünün sonunu göstərir.
Aşağıdakı şəkildə fırlanan mühərrikin və pistonlu mühərrikin hər vuruşunun müqayisəsi göstərilir (şəkildəki iki hava dəliyinin sol tərəfi suqəbuledici, sağ tərəfi isə egzozdur). Fırlanan mühərrik pistonlu dörd vuruşlu mühərriklə eynidir. Sıxılma, iş və egzoz dörd vuruşdan ibarətdir. Üçbucaqlı rotorun əyri səthi BC ilə silindr profili arasında əmələ gələn işçi boşluğu (BC işçi boşluğu) fırlanan mühərrikin dörd vuruşlu iş prinsipini göstərmək üçün nümunə kimi götürülür.
Qəbul vuruşu: Üçbucaqlı rotorun C küncü suqəbuledici dəliyin sağ kənarına çevrildikdə, BC iş kamerası hava almağa başlayır. a mövqeyində suqəbuledici və egzoz deşikləri birləşdirilir və giriş və işlənmiş çıxış üst-üstə düşür. Bu, BC iş kamerasının ən kiçik həcmidir və bu, pistonlu mühərrikin yuxarı ölü mərkəz mövqeyinə bərabərdir. Rotor fırlanmağa davam etdikcə, BC iş kamerasının həcmi tədricən artır və yanan qarışıq davamlı olaraq silindrə sorulur. Rotor 90° fırlandıqda (əsas val 270° fırlanır, fırlanan mühərrikdə rotorun əsas mil sürətinə nisbəti 1:3 təşkil edir ki, bu da hörgü dişliləri ilə müəyyən edilir) b mövqeyinə çatır, BC-nin həcmi. iş kamerası maksimuma çatır, bu da pistonlu mühərrikin aşağı hissəsinə bərabərdir. Ölü mərkəz mövqeyində suqəbuledici vuruş bitir.
Sıxılma vuruşu: Üçbucaqlı rotor fırlanmağa davam etdikcə, künc üstü B giriş dəliyinin sol kənarından keçir və sıxılma vuruşu başlayır, BC iş kamerasının həcmi tədricən azalır və təzyiq daha böyük və daha böyük olur. C mövqeyinə çatdıqda, rotor 180 ° fırlanır (Əsas mil 540 ° fırlanır), BC iş kamerasının həcmi pistonlu mühərrikin yuxarı ölü mərkəz mövqeyinə bərabər olan minimuma çatır və sıxılma vuruşu başa çatır.
İş vuruşu: Sıxılma vuruşunun sonunda qığılcım şamı yanıb-sönür, yüksək temperatur və yüksək təzyiqli qaz üçbucaqlı pistonu fırlanmağa davam etmək üçün itələyir və BC iş kamerasının həcmi tədricən artır. C küncü egzoz çuxurunun sağ kənarına çatdıqda, d mövqeyində rotor 270 ° fırlanır (mil fırlanması 810 °), BC iş kamerasının həcmi maksimuma çatır, bu da alt ölü mərkəz mövqeyinə bərabərdir. pistonlu mühərrik və güc vuruşu bitir.
Egzoz vuruşu: üçbucaqlı rotorun bucağı C egzoz dəliyinin sağ tərəfinə çevrildikdə, işlənmiş fırlanma vuruşu başlayır və nəhayət, üçbucaqlı rotor a vəziyyətinə qayıdır, işlənmiş vuruş başa çatır, rotor 360 ° fırlanır (əsas mil üç dəfə fırlanır. dəfə) və bir iş Dövr bitir. Eyni zamanda, CA işçi boşluğu və AB işçi boşluğu da müvafiq olaraq bir iş dövrünü tamamlayır.
● Mühərrikin tərkibinin müqayisəsi:
Dönər mühərrik: gövdə qrupu, klapan qatarı, təchizatı sistemi, alovlanma sistemi, soyutma sistemi, yağlama sistemi, başlanğıc sistemi
Pistonlu pistonlu mühərrik: gövdə dəsti, krank birləşdirici çubuq mexanizmi, klapan qatarı, təchizat sistemi, alovlanma sistemi, soyutma sistemi, yağlama sistemi, işə salma sistemi
● İki mühərrikin üstünlükləri və mənfi cəhətləri:
◆ Pistonlu mühərrik:
üstünlük:
1. İstehsal texnologiyası yetkindir. 120 ildən çoxdur ki, doğulub. Müxtəlif texnologiyalar davamlı olaraq təkmilləşdirilmişdir. O, dünyada ən çox istifadə edilən daxili yanma mühərrikidir və aşağı texniki xidmət və təmir xərclərinə malikdir.
2. Etibarlı iş, yaxşı hava keçirmə qabiliyyəti və enerji ötürülməsi etibarlılığı.
3. Yaxşı yanacaq sərfiyyatı.
çatışmazlıq:
1. Mürəkkəb quruluş, böyük həcm və ağır çəki.
2. Krank şaquli mexanizmində pistonun qarşılıqlı hərəkəti nəticəsində yaranan qarşılıqlı inertial qüvvə və ətalət momenti tam tarazlaşdırıla bilməz. Bu ətalət qüvvəsinin böyüklüyü sürətin kvadratına mütənasibdir ki, bu da mühərrikin işləməsinin hamarlığını azaldır və yüksək sürətli mühərriklərin inkişafını məhdudlaşdırır.
3. Dörd vuruşlu pistonlu mühərrikin iş rejimi dörd vuruşdan üçü tamamilə volanın ətalət fırlanmasından asılı olduğundan, müasir mühərriklərdə çox silindrli və V istifadə edilsə də, mühərrikin gücü və fırlanma anı çox qeyri-bərabərdir. -şəkilli quruluşlar. Bu çatışmazlığı azaldın, lakin onu tamamilə aradan qaldırmaq mümkün deyil.
◆ Dönər mühərrik:
üstünlük:
1. Kiçik ölçülü və yüngül çəki, avtomobilin ağırlıq mərkəzini aşağı salmaq asandır. Fırlanan mühərrikdə krank birləşdirici çubuq mexanizmi olmadığından, mühərrikin hündürlüyü çox azalır və eyni zamanda avtomobilin ağırlıq mərkəzi aşağı salınır.
2. Sadə quruluş. Pistonlu pistonlu mühərriklə müqayisədə fırlanan mühərrik krank birləşdirici çubuq mexanizmini azaldır ki, bu da çox sadələşdirilmiş mühərrik mexanizmi və daha az hissəyə gətirib çıxarır.
3. Vahid fırlanma momentinin xüsusiyyətləri. Fırlanan mühərrikin bir silindrində eyni vaxtda üç iş kamerası olduğundan, fırlanma momenti pistonlu mühərrikdən daha vahid olur.
4. Yüksək sürətli mühərriklərin inkişafı üçün əlverişlidir, çünki piston rotoru və əsas mil sürət nisbəti 1: 3 olduğundan, yüksək mühərrik sürətinə nail olmaq üçün yüksək porşen sürətləri tələb olunmur.
çatışmazlıq:
1. Yanacaq sərfiyyatı yüksəkdir və işlənmiş tullantıların standarta cavab verməsi çətindir. Hər silindrdə üç iş kamerası olduğundan, piston rotorunun hər bir dövrəsi üç güc vuruşuna bərabərdir. 3000 rpm və pistonlu mühərriklə müqayisədə, pistonlu mühərrik 750 dəfə /dəq püskürür və fırlanan mühərrik 1000 rpm sürətinə bərabərdir, lakin 3000 dəfə /dəq lazımdır. Görünür ki, fırlanan mühərrikin yanacaq sərfiyyatı pistonlu mühərrikdən xeyli yüksəkdir. Eyni zamanda, fırlanan mühərrikin yanma kamerasının forması yanan qarışığın tam yanmasına şərait yaratmır, alovun yayılma yolu uzundur və mazut sərfiyyatı böyükdür. Eyni zamanda, işlənmiş qazın tərkibindəki çirkləndiricilərin miqdarı daha yüksəkdir.
2. Mühərrikin quruluşuna görə sıxışdırılmış alovlanma növü yerinə yalnız alışma növü istifadə edilə bilər, yəni dizel əvəzinə yanacaq kimi yalnız benzin istifadə edilə bilər.
3. Fırlanan mühərrik eksantrik mildən istifadə etdiyi üçün mühərrik çox titrəyir.
4. Güc çıxış şaftının (mil) yüksək mövqeyi bütün avtomobilin yerləşdirilməsi üçün əlverişli deyil.
5. Fırlanan mühərrikin emal və istehsal texnologiyası yüksəkdir və dəyəri nisbətən yüksəkdir.
