Aşağı dövrlərdə mühərrik porşenlərinin qarşılıqlı hərəkəti daha yavaş olur və qarışığı silindrlərə çəkmək üçün emiş qüvvəsi azalır. Bu zaman suqəbuledici klapan mümkün qədər uzun müddətə açılmalıdır və piston alt ölü mərkəzə doğru hərəkət edərək sıxılma vuruşuna daxil olduqda, qarışıq qazın xaricə axmasının qarşısını almaq üçün suqəbuledici klapan dərhal bağlanır. "Daha kəskin" kəsikli eksantrik mili suqəbuledici klapanı daha tez bağladığı halda, "dairəvi" eksantrik mili daha uzun müddət bağlanır. Beləliklə, aşağı rpm-də mühərrikə "daha kəskin" eksantrik mili lazımdır.

Yüksək fırlanmalarda mühərrikin pistonu daha sürətli qarşılıqlı hərəkət edir və qarışığı silindrə çəkmək üçün emiş qüvvəsi daha güclü olur. Porşen alt ölü mərkəzə doğru hərəkət etdikdə və sıxılma vuruşuna girmək üzrə olduqda belə, qarışıq qaz bu anda silindrin içinə girəcək və onu dayandırmaq mümkün olmayacaq. Təbii ki, bizim istədiyimiz budur, çünki qarışığın daha çoxu silindrə çəkilə bilsə, o zaman mühərrik daha çox güc əldə edə bilər. Bu zaman piston qalxanda suqəbuledici klapanı açıq saxlamalıyıq və hələlik onu bağlamayın. "Dairəvi" eksantrik mili indi səhnədədir!

Mühərrikin kam hissəsinin forması mühərrik sürəti ilə sıx bağlıdır. Sadə dillə desək, aşağı dövrlərdə bizə "daha kəskin" eksantrik mili lazımdır; yüksək dövrlərdə bizə "dairəvi" eksantrik mili lazımdır.