Diametrin diametrə nisbəti

Bu, mühərrikin dizayn mərhələsində çox vacib bir məsələdir, piston vuruşunun pistonun diametrinə nisbəti, vuruş-diametr nisbəti də adlanır.
Ümumiyyətlə, yüksək sürətli mühərriklər qısa vuruşlu böyük porşenlərdən, aşağı sürətli mühərriklər isə böyük vuruşlu kiçik porşenlərdən istifadə edirlər.
Bununla belə, diapazon-diametr nisbətinin seçilməsi mühərrikin dizayn məqsədini və performansın artırılması məqsədini nəzərə almalıdır.

Piston vuruşunun mühərrikin işinə təsiri

Mühərrik sürətinin sabit olması və vuruşun artması ilə pistonun orta sürəti mütənasib olaraq artacaq.
Orta piston sürəti mühərrikin güclənmə dərəcəsini xarakterizə edən vacib bir parametrdir.
Orta porşen sürətinin artması nəticəsində yaranan problemlər:
1. Sürtünmə itkisi artır, mexaniki səmərəlilik isə azalır; piston qurğusunun istilik yükü artır və yüksək temperatur müqaviməti və yüksək yük tutumlu yağ tələb olunur;
2. Ətalət qüvvəsi artır, mexaniki vibrasiya və səs-küy artır;
3. Hava girişi və egzoz axını sürəti artdıqca, hava giriş müqaviməti daha böyük olur, bu da inflyasiya səmərəliliyini azaldır.

Piston diametrinin mühərrikin işinə təsiri

Böyük bir piston diametri mühərrik silindrlərinin, pistonların, silindr başlarının, klapanların və digər hissələrin istilik yükünü artıracaqdır.
Benzinli mühərriklər tıqqıltı ilə məhdudlaşdırılır və silindr diametri ümumiyyətlə 100 mm-dən çox deyil. Bir benzin mühərrikinin silindrinin diametri üçün aşağı həddi yoxdur.
Avtomobil dizel mühərriklərinin silindrinin diametri ümumiyyətlə 80 ilə 160 mm arasındadır.

Diametr nisbətinə yol seçimi

Yüksək sürətli benzin mühərriklərinin diametrə nisbəti ümumiyyətlə 0,7 ilə 1,0 arasındadır.
Dizel mühərriklərinin diametrə nisbəti ümumiyyətlə 1,05 ilə 1,2 arasındadır. Dizel mühərrikinin sıxılma nisbəti yüksəkdir və piston vuruşu daha uzundur.