Mühərrik silindrindəki anormal səs-küyü pistonun döyülməsi, porşen sancağının döyülməsi, silindr başlığına dəyməsi, pistonun yuxarı hissəsinə dəyməsi, piston halqasının döyülməsi, klapanın döyülməsi və silindrin döyülməsi səsi kimi ümumiləşdirilə bilər.

Piston halqasının anormal səsi əsasən piston halqasının metal zərb səsi, piston halqasının hava sızması səsi və həddindən artıq karbon çöküntüsü nəticəsində yaranan anormal səs daxildir.

(1) Porşen halqasının metal tıqqıltı səsi. Mühərrik uzun müddət işlədikdən sonra silindr divarı köhnəlir, lakin silindr divarının yuxarı hissəsinin porşen halqası ilə təmasda olmadığı yer demək olar ki, orijinal həndəsi formanı və ölçüsünü saxlayır, bu da pilləkən yaradır. silindr divarında. Köhnə silindr başlığının contasından istifadə edilərsə və ya yeni əvəzedici conta çox nazik olarsa, işləyən porşen halqası silindr divarının pillələri ilə toqquşaraq, küt metal tıqqıltı səsi çıxarır. Mühərrik sürəti artarsa, anormal səs-küy də müvafiq olaraq artacaq. Bundan əlavə, əgər piston halqası qırılıbsa və ya piston halqası ilə halqa yivi arasındakı boşluq çox böyükdürsə, bu da yüksək tıqqıltı səsinə səbəb olacaq.

(2) Piston halqasından hava sızmasının səsi. Piston halqasının elastik qüvvəsi zəifləyir, açılış boşluğu çox böyükdür və ya açılışlar üst-üstə düşür və silindr divarında yivlər var və s., piston halqasının sızmasına səbəb olacaq. Diaqnoz üsulu, mühərrikin suyun temperaturu 80 ℃ və ya daha yüksək olduqda mühərriki dayandırmaqdır. Bu zaman silindrə bir az təzə və təmiz mühərrik yağı yeridin və krank mili bir neçə dəfə silkələdikdən sonra mühərriki yenidən işə salın. Əgər baş verərsə, piston halqasının sızdığı qənaətinə gəlmək olar.

(3) Həddindən artıq karbon yataqlarının anormal səsi. Həddindən artıq karbon yatağı olduqda, silindrdən gələn anormal səs kəskin bir səsdir. Karbon yatağı qırmızı olduğundan, mühərrikdə vaxtından əvvəl alışma əlamətləri var və onu dayandırmaq asan deyil. Porşen halqasında karbon çöküntülərinin əmələ gəlməsi, əsasən, piston halqası ilə silindr divarı arasında sıx möhürün olmaması, həddindən artıq açılış boşluğu, piston halqasının tərs quraşdırılması, halqa portlarının üst-üstə düşməsi və s. sürtkü yağının yuxarıya, yüksək temperatur və yüksək təzyiqli qazın isə aşağıya doğru axmasına səbəb olur. Halqa hissəsi yanır, karbon çöküntülərinə səbəb olur və hətta piston halqasına yapışır, bu da piston halqasının elastikliyini və sızdırmazlıq təsirini itirməsinə səbəb olur. Ümumiyyətlə, bu nasazlıq piston halqasını uyğun bir spesifikasiya ilə əvəz etdikdən sonra aradan qaldırıla bilər.