Dizel mühərrikinin iş vuruşu hər bir silindr tərəfindən növbə ilə tamamlanır, buna görə də krank şaftına təsir edən qüvvə də fasiləli və balanssızdır. Bu qüvvələri rəvan ötürmək üçün krank şaftının özünün fırlanması sabit olmalıdır. Onu sabit etmək üçün krank mili balanslaşdırılmalıdır. Krank mili silindrlərin sayının təşkili ilə bağlıdır.

Üç, dörd, beş və yeddi silindrli dizel mühərriklərinin krank valları üçün krank mili balans çəkisini əldə etmək üçün balans çəkiləri tələb olunur. Balans çəkisinin ölçüsü və forması dizayn zamanı hesablanır. Krank vallarının balans çəkilərinin çoxu döymə və ya tökmə zamanı krank mili ilə birləşdirilir. Birində. Bununla belə, bəzi dizel mühərriklərinin balans çəkisi krank şaftına bərkidilir. Bu cür balans blokunun nisbətən böyük həcminə görə, quraşdırma yeri kifayət deyilsə, bolt bərkidilməsi tez-tez istifadə olunur.

Krank bucağı 120 olan şaquli altı silindrli dizel mühərriki üçün balans effekti nisbətən yaxşıdır. Görünür, balans çəkisi quraşdırmaq lazım deyil. Lakin bu tarazlıq krank mili və ya silindr blokunda ətalət qüvvəsinin nəticəsidir. Dizel mühərrikə gəldikdə isə, hələ də çoxlu ətalət qüvvəsi mövcuddur ki, bu da bəzən əsas yatağın həddindən artıq yüklənməsinə və ya silindr blokunun titrəməsinə səbəb olur.

Bu cür uğursuzluqların qarşısını almaq üçün krank şaftının hər bir hissəsi böyük inertial qüvvəyə malikdir, buna görə də hələ də balans bloku var. Boltlarla bərkidilmiş tarazlıq çəkiləri üçün, krank şaftının torpaqlanması lazım olduqda, yanlış quraşdırmanın yenidən quraşdırarkən balansı pozmaması üçün balans çəkiləri çıxarılmalı və işarələnməlidir.