Krank şaftının qırılması adətən ən kiçik çatdan başlayır və ən çox çatlar və qırıqlar baş silindrinin və ya son silindrin birləşdirici çubuq jurnalının yuvarlaq künclərində krank qolunun birləşmə hissəsində baş verir. Əməliyyat zamanı çat tədricən genişlənir və müəyyən bir səviyyəyə çatdıqda birdən-birə qırılır. Qəhvəyi hissə tez-tez qırıq səthində aşkar edilir, bu, açıq-aydın köhnə çatdır və parlaq və parlaq quruluş sonradan qəfil qırılma əlamətidir. Gəlin bu gün hamı ilə birlikdə krank şaftının qırılmasının səbəbinə nəzər salaq! Mühərrikin krank mili sınığı problemi

1. Krank mili jurnalının hər iki ucunda yuvarlaqlaşdırılmış künclər çox kiçikdir

Krank mili üyüdərkən, dəyirman krank şaftının eksenel filetosunu düzgün idarə edə bilmədi. Kobud səthin işlənməsi ilə yanaşı, fileto radiusu da çox kiçikdir. Buna görə də, krank mili işləyərkən, filetoda böyük bir gərginlik konsentrasiyası meydana gəlir və krank mili qısaldılır. Yorğunluq həyatı.

2. Krank mili əsas jurnal oxunun ofseti

Krank şaftının əsas jurnalının oxu əyilir, bu da krank mili qurğusunun dinamik tarazlığını pozur. Dizel mühərriki yüksək sürətlə işləyərkən, krank şaftının qırılmasına səbəb olan güclü inertial qüvvə yaradır.

3. Krank şaftının soyuq rəqabəti çox böyükdür

Krank şaftının uzun müddətli istifadəsindən sonra, xüsusilə də kafel yanması və ya silindrlərin sıxılması qəzaları baş verdikdən sonra, daha böyük əyilmələr meydana gələcək və soyuq təzyiqin düzəldilməsi üçün çıxarılmalıdır. Kalibrləmə zamanı krank şaftının daxili metalının plastik deformasiyası səbəbindən böyük bir əlavə gərginlik yaranacaq və bununla da krank mili gücünü azaldır. Soyuq rəqabət çox böyükdürsə, krank mili zədələnə və ya çatlaya bilər. Bu cür krank mili istifadə edildikdən qısa müddət sonra qırılacaq.

4. Volan boşdur

Volan boltları boş olarsa, krank mili qurğusu ilkin dinamik tarazlığını itirəcək və dizel mühərriki işlədikdən sonra silkələnəcək və eyni zamanda böyük ətalət qüvvəsi yaranacaq ki, bu da dirsək valının yorulmasına və asanlıqla qırılmasına səbəb olacaq. quyruq ucu.

5. Krank şaftının özünün keyfiyyəti zəifdir

Krank vallarını ucuza almayın, onları adi kanallardan almalısınız. Quraşdırmadan əvvəl diqqətlə yoxlanılmalı, hər hansı problem olarsa, vaxtında dəyişdirilməli və ya geri qaytarılmalıdır. Bundan əlavə, mühərrik əsaslı təmir edildikdə, krank mili maqnit yoxlaması və ya yağa batırılmış tıqqıltı ilə yoxlanılmalıdır. Jurnal səthində çiyin yuvarlaq künclərinə qədər uzanan radial çatlar və ya eksenel çatlar varsa, krank mili artıq istifadə edilə bilməz.

6. Əsas yatağın müxtəlif oxu

Krank mili yığılarkən, silindr blokunun üzərindəki əsas kolların mərkəz xətləri oxdan fərqli olarsa, dizel mühərriki işlədikdən sonra kolun yanmasına və ox tutma qəzalarına meylli olacaq və krank mili də güclü təsir altında qırılacaq. alternativ stress.

7. Krank mili montajının boşluğu çox böyükdür

Krank mili jurnalı ilə podşipnik kol arasında uyğun boşluq çox böyükdürsə, krank mili dizel mühərriki işə düşdükdən sonra rulman koluna təsir edəcək, lakin ərinti yıxılacaq və kol yanacaq və mili tutacaq və krank mili həm də asanlıqla zədələnir.

8. Yağ tədarükü vaxtı çox erkəndir və ya hər silindrin yağ həcmi qeyri-bərabərdir

Yanacaq enjeksiyon pompasının yanacaq tədarükü vaxtı çox erkən olarsa, piston yanacaq və yuxarı ölü nöqtədən əvvəl işləyəcək, bu da dizel mühərrikinin döyülməsinə səbəb olacaq və krank mili alternativ gərginlikdən təsirlənəcəkdir. Hər bir silindrin yağ tədarükü qeyri-bərabər olarsa, hər bir silindrin partlama qutusunun uyğunsuzluğu səbəbindən krank şaftının hər bir jurnalının qüvvəsi qeyri-bərabər olacaq və bu, vaxtından əvvəl yorulmağa və çatlara səbəb olacaqdır.

9. Krank şaftının pis yağlanması

Yağ pompası ciddi şəkildə köhnəlibsə, sürtkü yağ kanalı çirklidirsə və axın hamar deyilsə, yağ tədarükü qeyri-kafi olacaq və yağ təzyiqi aşağı düşəcək, nəticədə krank mili ilə krank mili arasında normal sürtkü yağı təbəqəsi sıradan çıxacaq. quru sürtünməyə səbəb olacaq və kolların və şaftların yanmasına səbəb olacaq rulman kolları. , Krank mili sınması və digər böyük qəzalar.

10. Düzgün işləməməsi nəticəsində yaranan krank mili sınığı

Qaz çox yüksək və ya çox aşağı olarsa, əyləc tez-tez və ya iş zamanı uzun müddət həddindən artıq yüklənirsə, krank mili həddindən artıq fırlanma momenti və ya zərbə yükü ilə zədələnəcəkdir. Bundan əlavə, krank mili də dizel mühərrikinin qaçması, çırpılması və klapan atılması kimi qəzalar zamanı sınmağa meyllidir. Mühərrikin krank mili sınıqlarının diaqnostikası və problemlərinin aradan qaldırılması

Krank şaftının qırılmasının qarşısını almaq üçün təmir zamanı aşağıdakı tədbirlər görülə bilər:

İlk növbədə, krank mili təmir etməzdən əvvəl, krank mili çatlar üçün diqqətlə yoxlayın, fileto keçid hissəsinə xüsusi diqqət yetirin, əgər çat varsa, mil hurdaya salınmalıdır. Jurnalı üyüdərkən, jurnal və krank qolu arasında müəyyən bir fileto radiusunu saxlayın. Fileto ölçüsünü özbaşına azaltmayın. Fileto səthinin bitməsinə diqqət yetirin, əks halda stres konsentrasiyasına səbəb olacaq və krank mili qırılmasına səbəb olacaqdır.

İkincisi, jurnal ölçüsünün aşınması həddi aşdıqda, bərpa etmək üçün jurnalın yorğunluq gücünə daha az təsir edən bir üsul seçmək lazımdır. İntensivliyin azalması daha böyükdür.

Sonra, hər bir jurnalın və yatağın uyğun rəsmiləşdirilməsi və son boşluğu standarta uyğun olmalıdır. Boşluq çox böyükdürsə, zərbə səbəbindən krank mili zədələmək asandır. Boşluq çox kiçik olarsa, krank mili mil tutması səbəbindən qırıla bilər. Montaj baxımından alovlanma vaxtı dəqiq tənzimlənməlidir, çox erkən və ya çox geri çəkilməməli, krank mili, volan və debriyajın balansına diqqət yetirin.