Turbo mühərrik, yerdəyişməni dəyişdirmədən mühərrikin hava qəbulunu artırmaq və mühərrik gücünü yaxşılaşdırmaq üçün turbomühərrikdən istifadə edə bilər. Məsələn, 1.6T mühərrik 2.0 atmosferli mühərrikdən daha yüksək gücə malikdir. Yanacaq sərfiyyatı 2.0 atmosferli mühərrikdən azdır.

Hazırda avtomobilin mühərrik bloku üçün iki əsas material var, biri çuqun, digəri isə alüminium ərintisi. Hansı materialdan istifadə olunmasından asılı olmayaraq, onun öz üstünlükləri və mənfi cəhətləri var. Məsələn, çuqun mühərrikinin genişlənmə sürəti kiçik olsa da, daha ağırdır və onun istilik keçiriciliyi və istilik yayılması alüminium ərintisi mühərrikindən daha pisdir. Alüminium ərintisi mühərrikinin çəkisi yüngül olmasına və yaxşı istilik keçiriciliyinə və istilik yayılmasına malik olmasına baxmayaraq, onun genişlənmə əmsalı çuqun materiallarından daha yüksəkdir. Xüsusilə indi bir çox mühərrik alüminium ərintisi silindr bloklarından və digər komponentlərdən istifadə edir ki, bu da dizayn və istehsal prosesi zamanı komponentlər arasında, məsələn, piston və silindr arasında, boşluğun çox olmasına səbəb olmamaq üçün bəzi boşluqların saxlanmasını tələb edir. yüksək temperatur genişlənməsindən sonra kiçik .

Bu yanaşmanın mənfi cəhəti ondan ibarətdir ki, mühərrik işə salındıqda, suyun temperaturu və mühərrikin temperaturu hələ nisbətən aşağı olduqda, yağın kiçik bir hissəsi bu boşluqlar vasitəsilə yanma kamerasına axacaq, yəni yağın yanmasına səbəb olacaqdır.

Əlbəttə ki, mövcud mühərrik istehsal texnologiyası çox yetkindir. Atmosferli mühərriklərlə müqayisədə turbomühərriklərin yağ yanma vəziyyəti xeyli yaxşılaşmışdır. Yanma kamerasına az miqdarda mühərrik yağı axsa belə, bu miqdar çox azdır. of. Üstəlik, turbomühərrik də iş şəraitində çox yüksək temperatura çatacaq və o, yağla soyudulur, bu da turbomühərrikin atmosfer havalı mühərrikdən bir qədər çox yağ istifadə etməsinin səbəbidir.