1. Piston birləşdirici çubuğunun çəkisi, xüsusilə böyük aşağı sürətli dizel mühərrikləri üçün qol məsafəsi fərqinə müəyyən təsir göstərir.
Piston birləşdirici çubuğunun çəkisinin qol məsafəsi fərqinə təsir qanunu ümumiyyətlə belədir: hər bir əsas şaftın çəkisi vahid olduqda və əsas jurnal və alt dayaq kol yaxşı bağlandıqda, piston birləşdirici çubuğunu çıxarın. Orijinal qol məsafəsi fərqi müsbət olarsa, Müsbət dəyər azalır və sıfıra və ya mənfi dəyərə yaxınlaşır, beləliklə, krank mili oxu yuxarı tədarük istiqamətində əyilməyə meyllidir. Kiçik və orta ölçülü dizel mühərrikləri üçün, piston birləşdirici çubuğunun daha yüngül çəkisi və krank şaftının yüksək sərtliyi səbəbindən, piston birləşdirici çubuğu çıxarılmadan əvvəl və sonra krank mili qolunun məsafəsinə heç bir aydın təsir yoxdur, ümumiyyətlə 0,03 mm.
2. Gəminin yükləmə şərtlərinin krank mili qolunun məsafə fərqinə təsiri.
Bu, üzmə qabiliyyətinin və yüklənmənin gövdə üzərində qeyri-bərabər paylanması ilə əlaqədardır ki, bu da onu elastik şəkildə əyilmiş və deformasiyaya uğradır, bu da maşının əsasının deformasiyasına təsir edir və krank mili qolunun məsafə fərqini dəyişdirir. Gəminin ortası mühərrik otağı üçün, yük gəminin baş və arxa uclarında cəmləndikdə, gövdənin ortasının yuxarıya doğru əyilməsinə səbəb olacaq ki, bu da krank mili oxunun da yuxarıya doğru əyilməsinə səbəb olur. Krank şaftının quraşdırılması və təmiri adətən gəmi boş olduqda həyata keçirildiyi üçün yükləmə vəziyyətinə tam diqqət yetirilməlidir. Baza yerləşdirərkən, krank mili qolunun məsafə fərqini müsbət etmək daha yaxşıdır (ox konkav olsa belə). Bu yolla, gəmi çox yükləndikdə, gövdə qabarıq bir forma sahib olacaq, beləliklə, krank mili oxu təxminən düzdür. Bu üsul yalnız gəminin orta mühərrik otağı üçün deyil, həm də sərt mühərrik otağı üçün uyğundur. Bundan əlavə, gəminin ballastı, şirin su və yağ yüklənmə ilə qol məsafəsi fərqinə eyni təsir göstərsə də, zərbə böyük olmadığı üçün çox vaxt nəzərə alınmır və hesablanmır.
3. Krank mili qolunun məsafə fərqinə əsas yatağın qeyri-bərabər aşınmasının təsiri.
Bir və ya bir neçə əsas rulman köhnəldikdə, əsas jurnal qeyri-bərabər batacaq, bu da krank mili qolunun məsafə fərqini dəyişdirəcəkdir. Əsas yatağın qeyri-bərabər aşınması, əsasən, istifadə olunan silindrlərin qeyri-bərabərliyi, əsas podşipniklərin zəif yığılması, yağlama sisteminin nasazlığı, sürtkü yağının keyfiyyətsizliyi və ya keyfiyyətsiz aşınma nəticəsində baş verir. fərdi rulmanların davamlı ərintisi.
4. Dizel mühərrikinin soyutma vəziyyətinin krank mili qolunun boşluğuna təsiri.
Dizel mühərrikinin soyuq vəziyyəti, öz temperaturunun ətraf mühitin temperaturu ilə eyni olduğu vəziyyətə aiddir və isti vəziyyət dizel mühərrikinin bir müddət işlədikdən sonra temperatur vəziyyətinə aiddir. Digər şərtlərin eyni şərtlərində, dizel mühərrikinin soyuq vəziyyəti ilə isti vəziyyəti arasında ölçülən qol məsafəsi fərqi fərqlidir. Ümumi qayda belədir: isti vəziyyətdə ölçmə, soyuq vəziyyətdə ölçmə ilə müqayisədə mənfi dəyər istiqamətində qol məsafəsi fərqini artıracaqdır. . Soyuq vəziyyətdə qol boşluğu fərqi mənfi olarsa, isti vəziyyətdə mənfi qiymət artır; soyuq vəziyyətdə qol boşluğu fərqi müsbət olarsa, müsbət qiymət azalır və isti vəziyyətdə sıfıra və ya mənfiyə meyllidir. İsti vəziyyətdə, krank mili oxu yuxarı qövs istiqamətində əyilir.
5. Krank mili qolunun məsafə fərqinə volan çəkisinin təsiri.
Volan quraşdırıldıqdan sonra, volanın sonuna yaxın krankın qol məsafəsi fərqi mənfi qiymət istiqamətində artır və ya müsbət dəyər istiqamətində azalır və krank mili oxu yuxarıya doğru əyilməyə meyllidir. Volanın çəkisinin təsiri volanın ucundan ikinci krankın qol məsafəsi fərqini əhatə edəcəkdir. Bu, krank şaftının yuxarı tağının deformasiyaya uğraması və yatağın rulmandan ayrılması ilə bağlıdır. Onun oxu volanın sonuna yaxın olan krank oxu ilə eynidir, lakin təsir dərəcəsi azdır.
6. Alt künc cıvatalarının sıxlığının və ya boltlar vasitəsilə krank mili qolunun məsafə fərqinə təsiri.
Dizel mühərriki bir müddət işlədikdən sonra bəzi lövbər boltlar və boltlar boşalacaq. Dizel mühərriklərinin normal işinə təsir edir. Maşın bazasının vəziyyətinin dəyişməsi mümkündür, bu da krank mili qolunun məsafə fərqini dəyişdirəcəkdir. Dizel mühərriki təmir edildikdə, krank mili mərkəz xəttinə baxış keçirməzdən əvvəl, əvvəlcə anker boltlarının boş olub olmadığını və mühərrik oturacağı ilə gövdənin təməli arasındakı yastıq bloklarının boş olub olmadığını yoxlayın. Yoxlayarkən, yastığa yüngülcə vurmaq üçün kiçik çəkicdən istifadə edin. Tıqqılarkən yüksək səs gəlirsə, bu, kontaktın yaxşı olması deməkdir. Boltların bərkidilməsi təlimat kitabçasında göstərilən üsullara və tələblərə ciddi uyğun olaraq aparılmalıdır. Sol və sağ tərəflər eyni vaxtda, boltlar isə ortadan iki tərəfə iki dəfə sıxılmalıdır.
Krank qolunun məsafə fərqinə təsir edən müxtəlif amilləri hərtərəfli təhlil etdikdən sonra belə nəticəyə gəlmək olar ki, “krank qolu məsafə fərqi müəyyən şərtlərdə dəyərdir və nisbi qiymətdir. Şərtlər dəyişdikdə qol məsafəsi fərqinin qiyməti də Dəyişməkdir". Buna görə də qol məsafəsi fərqini təhlil edərkən əvvəlcə ölçmə şərtlərini başa düşməli, sonra isə təxminən eyni şərtlər altında müqayisə etməlisən, əks halda mənasız olacaq. Krank mili volan və piston birləşdirən çubuqla təchiz edildikdən sonra, əgər əsas yataklar koaksialdırsa, krank qolu arasındakı fərq, əksinə, bütün sıfır olmaya bilər; qol məsafəsi fərqi hamısı sıfırdır, bu o demək deyil ki, əsas rulmanlar koaksial olmalıdırlar.
