Turbomühərrik məcburi idarəedici sistemdir. O, mühərrikə daxil olan havanı sıxır. Sıxılmış hava mühərrikin silindrə daha çox hava basmasına imkan verir və daha çox hava silindrə daha çox yanacağın vurulması deməkdir. Buna görə də, hər bir silindrin yanma vuruşu daha çox güc yarada bilər. Turbomühərrik eyni adi mühərrikdən daha çox güc istehsal edir. Bu yolla mühərrikin gücünü əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırmaq olar. Bu performans təkmilləşməsini əldə etmək üçün turbomühərrik turbinin fırlanması üçün mühərrikdən atılan işlənmiş qazdan istifadə edir və turbin fırlanma üçün hava nasosunu hərəkətə gətirir. Turbindəki turbinin maksimal sürəti dəqiqədə 150.000 dövrədir - bu, əksər avtomobil mühərriklərinin sürətinin 30 qatına bərabərdir. Eyni zamanda, egzoz borusu ilə əlaqə səbəbindən, turbinin temperaturu adətən çox yüksək olur. Kimə

Turbomühərriklər ümumiyyətlə mühərrikin egzoz manifoldunun arxasında quraşdırılır. Egzoz budaq borusundan atılan egzoz qazı turbinin fırlanmasına səbəb olur və turbin şaft vasitəsilə hava filtri ilə sorma borusu arasında quraşdırılmış kompressorla birləşdirilir. Kompressor havanı silindrə sıxır. Silindrdən çıxan egzoz havası turbin qanadlarından keçir və turbinin fırlanmasına səbəb olur. Bıçaqlardan nə qədər çox işlənmiş qaz keçirsə, turbin bir o qədər tez fırlanır. Turbini birləşdirən şaftın digər ucunda kompressor havanı silindrə çəkir. Kompressor, bıçaqların mərkəzində havanı çəkən və dönərkən havanı çölə atan mərkəzdənqaçma nasosudur. 150.000 rpm-ə qədər sürətlərə uyğunlaşmaq üçün turbomühərriklər hidravlik rulmanlardan istifadə edirlər. Hidravlik podşipniklər şaft fırlandıqda yaranan sürtünməni azalda bilər. Turbinə qoşulan komponentlər bunlardır: işlənmiş qolu borusu, üç yollu katalitik çevirici, suqəbuledici borusu, su borusu, neft borusu və s.