Avtomobil mühərriklərində geniş istifadə olunan 3, 4, 5, 6, 8, 10, 12 və 16 silindrlər var. Adi ailə avtomobilləri üçün 3, 4 və 6 silindrlər hələ də çoxluq təşkil edir. Əslində, müəyyən dərəcədə mühərrikin silindrləri nə qədər çox olarsa, avtomobilin səviyyəsi də o qədər yüksəkdir. Silindrlərin sayı mühərrikin yerdəyişməsinə uyğun gəldiyi üçün yanacaq sərfiyyatı və güclə də düz mütənasibdir.

Mövcud enerjiyə qənaət və emissiyaların azaldılması tendensiyası altında əvvəllər V12, V10 və V8 mühərrikləri ilə təchiz edilmiş modellər silindrlərin sayını azaltmaq üçün turbo doldurma sistemlərini təqdim edir. Gücün dəyişməz qalması və ya daha yaxşı olması şərti ilə yanacaq sərfiyyatı və emissiyalar azalır. Əla azaldı.

Digər amillərdən asılı olmayaraq, mühərrikin silindrləri nə qədər çox olarsa, iş zamanı yaratdığı vibrasiya bir o qədər kiçik olar. Bunun səbəbi, vahid vaxtda işi yerinə yetirmək üçün daha çox silindrin iştirak etməsidir və nəticədə iş intervalının bucağının azalması baş verir. Kiçik, bu da mühərrikin daha ardıcıl və təbii işləməsini təmin edir. Bununla belə, müasir mühərriklər, istehsal proseslərinin təkmilləşdirilməsi və balans valları kimi texnologiyaların tətbiqi ilə, hətta 3 silindrli bir mühərrik də vibrasiyanı boğmaqda çox yaxşı bir iş görmüşdür.

Silindr başına klapanların sayı iki klapan, üç klapan, dörd klapan, beş klapan və hətta altı klapan daxil olmaqla, mühərrikin silindrinə düşən klapanların sayına aiddir. Klapanın sayı nə qədər çox olarsa, suqəbuledici və egzoz səmərəliliyi bir o qədər yaxşı olar. Tək qaçmaq kimi, yorğunluq və nəfəs darlığı zamanı nəfəs almaq üçün ağzınızı açmaq lazımdır, lakin klapan mexanizmi daha mürəkkəbdir və bu, mühərrikin ömrünə təsir edəcəkdir. , Egzoz səmərəliliyi və struktur mürəkkəbliyi və s., dörd klapanlı texnologiya hazırda ən səmərəli və geniş istifadə olunur.

Mühərrikin müvafiq parametrləri vasitəsilə biz əsasən mühərrikin texnoloji inkişafını başa düşə bilərik. Texnologiyanın davamlı inkişafı ilə mühərrik daha yaxşı güc performansına və daha az yanacaq sərfiyyatına və tullantılara sahib olacaq. Ənənəvi daxili yanma mühərriki ilə müqayisədə Ümumiyyətlə, bu cür irəliləyiş yavaş ola bilər, lakin bu gün onu əvəz etmək hələ də çətindir.