Mavi tüstünün emissiyası yanma kamerasında artıq yağın yanması nəticəsində yaranır. Bu uğursuzluğun səbəbləri aşağıdakılardır:

1) Yağ qabı çox yağla doldurulub. Həddindən artıq yağ yüksək sürətli krank mili ilə birlikdə silindr divarına və yanma kamerasına sıçrayacaq. Həll yolu təxminən 10 dəqiqə dayanmaq, sonra yağ ölçmə çubuğunu yoxlamaq və artıq yağı boşaltmaqdır.

2) Silindr layneri və porşen komponentləri ciddi şəkildə köhnəlib və boşluq çox böyükdür. Boşluq çox böyükdürsə, yanma üçün yanma kamerasına çox miqdarda yağ daxil olacaq və eyni zamanda, mühərrik karterinin işlənmiş qazı artacaq. Müalicə üsulu köhnəlmiş hissələrin vaxtında dəyişdirilməsidir.

3) Porşen halqası öz funksiyasını itirir. Porşen halqasının elastikliyi qeyri-kafi olarsa, karbon çöküntüləri halqa yivində ilişib qalırsa və ya halqa portları eyni xətt üzərindədirsə və ya yağ halqasının yağ qaytarma dəliyi bağlanırsa, böyük miqdarda yağ çuxura daxil olur. yanma kamerası və yanıq və mavi tüstü yayılacaq. Həll piston halqalarını çıxarmaq, karbon çöküntülərini çıxarmaq, üzük portlarını yenidən bölüşdürməkdir (yuxarı və aşağı halqa portlarının 180 ° yivlənməsi tövsiyə olunur) və lazım olduqda piston halqalarını dəyişdirin.

4) Vana və kanal arasındakı boşluq çox böyükdür. Aşınma və yıpranma səbəbindən ikisi arasındakı boşluq çox böyükdür. Qəbul zamanı, rokçu qolu kamerasında çox miqdarda yağ yanma üçün yanma kamerasına sorulur. Həll yolu köhnəlmiş klapan və boru kəmərini dəyişdirməkdir.

5) Mavi tüstünün digər səbəbləri. Yağ çox arıqdırsa, yağ təzyiqi çox yüksəkdirsə və mühərrik yaxşı işləmirsə, bu, yağın yanmasına və mavi tüstü buraxmasına səbəb olacaqdır.