Mühərrikdən boz-ağ egzoz qazı buraxılır ki, bu da mühərrikin aşağı temperaturu, neft və qazın zəif atomizasiyası və yanmağa çox gec olan yanacağın bir hissəsinin işlənmiş borudan boşaldığını göstərir.

Bu fenomenin əsas səbəbləri bunlardır:

1) Yanacağın vurulma vaxtı çox gecdirsə, yanacaq yeridərkən enjektorda damcılar var, enjeksiyon təzyiqi çox aşağıdır və atomizasiya zəifdir. Maşının temperaturu çox aşağı olduqda, yanmaq üçün çox gecdir və ağ tüstü şəklində boşaldılır. Həll yolu enjeksiyon vaxtını düzəltmək və enjektörün iş vəziyyətini yoxlamaqdır.

2) Silindrdə qeyri-kafi təzyiq. Silindr laynerinin və porşen halqasının komponentlərinin aşınması, həmçinin klapan möhürünün zəif olması səbəbindən mühərrik yeni işə salındıqda boz və ağ tüstü buraxır, sonra mühərrikin temperaturu yüksəldikcə açıq qara tüstü və ya qara tüstüyə çevrilir. Həll yolu köhnəlmiş silindr laynerini, porşen halqasını dəyişdirmək və ya klapan və klapanın oturacaq halqasını kəsməkdir.

3) Dizel yanacağında su var. Mühərrik işə salındıqdan sonra boz-ağ tüstü çıxarırsa və mühərrik temperaturu yüksəldikcə boz-ağ tüstü hələ də mövcuddursa, çox güman ki, dizeldə çoxlu su qarışıb. Həll yolu hər gün maşını işə salmazdan əvvəl çənin dibindəki çöküntü və suyu boşaltmaq üçün çən boşaltma klapanını açmaqdır.

Xülasə, anormal tüstü egzozu mühərrikin daxili nasazlığının hərtərəfli əksidir. Buna görə də, işlənmiş qazın normal olub-olmaması mühərrikin iş vəziyyətini qiymətləndirmək üçün vacib əlamətlərdən biridir. Vaxtında idarə olunarsa, dizel mühərrikinin ideal istifadəsini təmin edə və lazımsız iqtisadi itkilərin qarşısını ala bilər..