عند الدورات المنخفضة، تكون الحركة الترددية لمكابس المحرك أبطأ، وتقل قوة الشفط لسحب الخليط إلى الأسطوانات. في هذا الوقت، يجب فتح صمام السحب لأطول فترة ممكنة، وعندما يمتد المكبس إلى المركز الميت السفلي ويدخل شوط الضغط، يتم إغلاق صمام السحب على الفور لمنع تدفق الغاز المختلط. في حين أن عمود الكامات ذو المقطع العرضي "الأكثر حدة" يغلق صمام السحب بسرعة أكبر، فإن عمود الكامات "المستدير" يستغرق وقتًا أطول للإغلاق. لذلك، عند عدد دورات المحرك المنخفض في الدقيقة، يحتاج المحرك إلى عمود كامات "أكثر حدة".

عند الدورات العالية، يتردد مكبس المحرك بشكل أسرع، وتكون قوة الشفط لسحب الخليط إلى الأسطوانة أقوى. حتى عندما يصل المكبس إلى المركز الميت السفلي ويكون على وشك الدخول في شوط الانضغاط، فإن الغاز المختلط سوف يندفع إلى داخل الأسطوانة في هذا الوقت ولا يمكن مقاطعته. بالطبع هذا ما نريده، لأنه إذا أمكن سحب المزيد من الخليط إلى الأسطوانة، فيمكن للمحرك الحصول على المزيد من الطاقة. في هذا الوقت، نحتاج إلى إبقاء صمام السحب مفتوحًا عند ارتفاع المكبس، وعدم إغلاقه في الوقت الحالي. عمود الكامات "المستدير" موجود الآن في مكان الحادث!

يرتبط شكل قسم كامة المحرك ارتباطًا وثيقًا بسرعة المحرك. بكل بساطة، عند الدورات المنخفضة نحتاج إلى عمود كامات "أكثر حدة". عند الدورات العالية نحتاج إلى عمود كامات "مستدير".