بالنسبة للمحركات من النوع V، يتم تثبيت قضبان التوصيل للأسطوانات اليمنى واليسرى على نفس دبوس الكرنك، ويختلف هيكلها باختلاف نوع التثبيت.

(1) قضيب توصيل متوازي
يتم تثبيت قضيبي توصيل متطابقين جنبًا إلى جنب على نفس دبوس الكرنك واحدًا تلو الآخر. هيكل قضيب التوصيل هو في الأساس نفس قضيب التوصيل للمحرك المستقيم المذكور أعلاه، باستثناء أن عرض الرأس الكبير أصغر قليلاً. ميزة قضبان التوصيل المتوازية هي أنه يمكن استخدام قضبان التوصيل الأمامية والخلفية في الاستخدام الشائع، وقواعد حركة المكبس للصفوف اليسرى واليمنى من الأسطوانات هي نفسها. العيب هو أن صفين الأسطوانات يجب أن يكونا متداخلين مسافة معينة على طول الاتجاه الطولي للعمود المرفقي، مما يزيد من طول العمود المرفقي والمحرك.

(2) قضبان التوصيل الأولية والثانوية

يشكل قضيب التوصيل الرئيسي وقضيب التوصيل المساعد قضيب التوصيل المساعد الرئيسي، ويتوقف قضيب التوصيل المساعد على جسم قضيب التوصيل الرئيسي أو غطاء قضيب التوصيل الرئيسي بواسطة عمود الدبوس. تم تجهيز صف واحد من الأسطوانات بقضيب توصيل رئيسي، والصف الآخر من الأسطوانات مزود بقضيب توصيل مساعد، ويتم تثبيت قضيب التوصيل الرئيسي على دبوس الكرنك في العمود المرفقي. لا يمكن تبادل قضبان التوصيل الرئيسية والمساعدة، ويعمل قضيب التوصيل المساعد على قضيب التوصيل الرئيسي لإضافة عزم الانحناء. إن قانون الحركة وموضع المركز الميت العلوي للمكابس في الأسطوانتين ليسا متماثلين. في المحرك من النوع V مع قضبان التوصيل الرئيسية والمساعدة، لا يلزم أن يكون صفين من الأسطوانات متداخلين، وبالتالي لن يتم زيادة طول المحرك.

(3) قضيب توصيل الشوكة
وهذا يعني أن النهاية الكبيرة لقضيب التوصيل في صف واحد من الأسطوانات تكون على شكل شوكة؛ يشبه قضيب التوصيل في الصف الآخر من الأسطوانات قضيب التوصيل العادي، لكن عرض النهاية الكبيرة أصغر، ويسمى عمومًا قضيب التوصيل الداخلي. ميزة قضيب التوصيل على شكل شوكة هي أن قواعد حركة المكابس في صفين من الأسطوانات هي نفسها، ولا يحتاج صفي الأسطوانات إلى أن يكونا متداخلين. العيب هو أن هيكل الطرف الكبير لقضيب التوصيل على شكل شوكة معقد، والتصنيع أكثر صعوبة، والصيانة غير مريحة، وصلابة الطرف الكبير سيئة.