تشير السكك الحديدية الصينية السريعة (CR Express) إلى قطار متعدد الوسائط للسكك الحديدية الدولية المعبأة بالحاويات والذي يمتد بين الصين وأوروبا والدول الواقعة على طول الحزام والطريق وفقًا لأرقام القطارات الثابتة والمسارات والجداول الزمنية وساعات العمل الكاملة. اقترح الرئيس الصيني شي جين بينغ مبادرات تعاون في سبتمبر وأكتوبر 2013. وهي تمر عبر قارات آسيا وأوروبا وأفريقيا، ويغطي أعضاؤها 136 دولة أو منطقة، ويعتمدون على القنوات الدولية الرئيسية على الأرض، والموانئ الرئيسية في البحر.

طريق الحرير الجديد

1. الخط الشمالي أ: أمريكا الشمالية (الولايات المتحدة، كندا) - شمال المحيط الهادئ - اليابان، كوريا الجنوبية - بحر اليابان - فلاديفوستوك (ميناء زالوبينو، سلافيانكا، إلخ.) - هونتشون - يانجي - جيلين —— تشانغتشون (أي تشانغتشون). تطوير وافتتاح المنطقة التجريبية تشانغجيتو) —— منغوليا —— روسيا —— أوروبا (أوروبا الشمالية، أوروبا الوسطى، أوروبا الشرقية، الغربية أوروبا وجنوب أوروبا)
2. الخط الشمالي ب: بكين – روسيا – ألمانيا – شمال أوروبا
3. خط الوسط: بكين-تشنغتشو-شيان-أورومتشي-أفغانستان-كازاخستان-المجر-باريس
4. الطريق الجنوبي: تشيوانتشو-فوتشو-قوانغتشو-هايكو-بيهاي-هانوي-كوالالمبور-جاكرتا-كولومبو-كلكتا-نيروبي-أثينا-البندقية
5. خط الوسط: ليانيونقانغ-تشنغتشو-شيان-لانتشو-شينجيانغ-آسيا الوسطى-أوروبا

وقد وضع قطار الصين-أوروبا السريع ثلاثة مسارات في الغرب والشرق الأوسط: الممر الغربي ينطلق من وسط وغرب الصين عبر ألاشانكو (خورغوس)، والممر الأوسط من شمال الصين عبر إرينهوت، والممر الشرقي من جنوب شرق البلاد. الصين. تغادر المناطق الساحلية البلاد عبر مانتشولي (سويفنخه). وقد أدى افتتاح الطريق السريع بين الصين وأوروبا إلى تعزيز العلاقات التجارية والتجارية مع الدول الأوروبية، وأصبح العمود الفقري للنقل البري اللوجستي الدولي.
منذ التشغيل الناجح لأول قطار بين الصين وأوروبا (تشونغتشينغ-دويسبورغ، يوكسين-أوروبا للسكك الحديدية الدولية) في 19 مارس 2011، فتحت تشنغدو وتشنغتشو ووهان وسوتشو وقوانغتشو ومدن أخرى أيضًا حاويات إلى أوروبا. قطار الطبقة,

في الفترة من يناير إلى أبريل 2020، تم افتتاح ما مجموعه 2920 قطارًا وتم إرسال 262000 حاوية نمطية من البضائع بواسطة قطارات الشحن بين الصين وأوروبا، بزيادة قدرها 24% و27% على أساس سنوي على التوالي، وكان المعدل الإجمالي للحاويات الثقيلة 98 %. ومن بينها، ارتفع عدد 1638 قطارًا و148 ألف حاوية نمطية في رحلة الذهاب بنسبة 36% و40% على التوالي، وبلغ معدل الحاويات الثقيلة 99.9%؛ وارتفع عدد 1282 قطاراً و114 ألف حاوية مكافئة في رحلة العودة بنسبة 11% و14% على التوالي، وبلغ معدل الحاويات الثقيلة 95.5%.