ما يميز بطانة الأسطوانة الرطبة هو أن سطحها الخارجي يكون على اتصال مباشر مع سائل التبريد. بالإضافة إلى ذلك، فهي أكثر سمكًا من بطانة الأسطوانة الجافة. يعتمد الوضع الشعاعي لبطانة الأسطوانة الرطبة عمومًا على الحزامين الحلقيين العلوي والسفلي البارزين مع وجود خلوص مناسب بين كتلة الأسطوانة، ويستخدم الموضع المحوري المستوى السفلي للحفة العلوية.

يتم إغلاق الجزء السفلي من بطانة الأسطوانة بواسطة 1-3 حلقات إغلاق مطاطية مقاومة للحرارة ومقاومة للزيت. هناك نوعان من الأختام: ختم التوسع وختم الضغط.

مع التحسين المتزايد لمحركات الديزل، أصبح تجويف بطانات الأسطوانات الرطبة مشكلة بارزة. لذلك، تحتوي بعض بطانات أسطوانات محركات الديزل على ثلاث حلقات مانعة للتسرب. الجزء العلوي من الجزء العلوي من الأسطوانة على اتصال مع المبرد، مما قد يمنع سطح التزاوج من الصدأ. من السهل تفكيكها وتجميعها، ويمكنها امتصاص الاهتزاز وتقليل التجويف. بعض القناتين العلوية والمتوسطة مصنوعة من مطاط الإيثيلين والبروبيلين الصناعي لإغلاق المبرد. الجزء السفلي مصنوع من مادة السيليكون لإغلاق زيت المحرك. لا يمكن تثبيت الاثنين بشكل غير صحيح. يقوم البعض أيضًا بتثبيت حلقة الختم على الأسطوانة لتحسين صلابة بطانة الأسطوانة. عادةً ما يتم إغلاق الجزء العلوي من بطانة الأسطوانة بواسطة صفائح معدنية (حشية من النحاس أو الألومنيوم، وحشية من الألومنيوم لكتلة الأسطوانة المصنوعة من سبائك الألومنيوم، وحشية من النحاس لمنع التآكل الكهروكيميائي) على المستوى السفلي من الحافة.

ميزة بطانة الأسطوانة الرطبة هي أن كتلة الأسطوانة أسهل في الصب، وسهلة الإصلاح والاستبدال، ولها تأثير أفضل في تبديد الحرارة. العيب هو أن صلابة الأسطوانة ضعيفة، ومن السهل إنتاج التجويف، ومن السهل تسرب الماء. يتم استخدامه بشكل أساسي للمحركات ذات الحمولة الثقيلة (يتم استخدام جميع محركات الديزل تقريبًا ذات التجويف الذي يزيد عن 140 مم) والمحركات الأسطوانية المصنوعة من سبائك الألومنيوم.