محرك D-VVT هو استمرار وتطوير لـ VVT، فهو يحل المشكلات الفنية التي لا يستطيع محرك VVT التغلب عليها.

DYYT تعني توقيت الصمام المتغير المزدوج. يمكن القول أنه الشكل المتقدم لتقنية نظام توقيت الصمام المتغير الحالي.

يعد محرك DVVT هو التيار الرئيسي الجديد الأكثر تنافسية استنادًا إلى الترقية الشاملة لتقنية محرك VVT. وقد تم استخدامه في الموديلات الراقية مثل BMW 325DVVT. على الرغم من أن مبدأ محرك DVVT يشبه مبدأ محرك VVT، إلا أن محرك VVT يمكنه فقط ضبط صمام السحب، بينما يمكن لمحرك DVVT ضبط صمامات السحب والعادم في نفس الوقت. يمكن لـ Roewe 550 1.8LDVVT أيضًا تحقيق نطاق زاوية معين وفقًا لسرعات المحرك المختلفة. مرحلة الصمام الداخلي قابلة للتعديل خطيًا وتتميز بخصائص ممتازة للثورات المنخفضة وعزم الدوران العالي والثورات العالية والطاقة العالية.

يستخدم محرك D-VVT مبدأً مشابهًا لمحرك VVT، ويستخدم نظام كامة هيدروليكي بسيط نسبيًا لتحقيق وظائفه. الفرق هو أن محرك VVT يمكنه ضبط صمام السحب فقط، بينما يمكن لمحرك D-VVT ضبط صمامات السحب والعادم في نفس الوقت. تتميز بخصائص ممتازة للثورات المنخفضة وعزم الدوران العالي والثورات العالية والطاقة العالية. مكانة رائدة. بعبارات عامة، تمامًا مثل التنفس البشري، فإن القدرة على التحكم في "الزفير" و"الشهيق" بشكل إيقاعي حسب الحاجة، بالطبع، لها أداء أعلى من مجرد التحكم في "الشهيق".