التآكل عند درجات الحرارة المنخفضة هو ثاني أكسيد الكبريت وثالث أكسيد الكبريت الناتج عن الكبريت الموجود في الوقود أثناء عملية الاحتراق في الأسطوانة، وكلاهما عبارة عن غازات، تتحد مع الماء لتنتج حمض نقص الكبريتيك وحمض الكبريتيك (عندما تكون درجة حرارة جدار الأسطوانة منخفضة). أقل من نقطة الندى)، وبالتالي تشكل تآكلًا عند درجات الحرارة المنخفضة. .

عندما يكون العدد الأساسي الإجمالي لزيت الأسطوانة منخفضًا جدًا، ستظهر رواسب تشبه الطلاء على سطح بطانة الأسطوانة بين كل نقطة حقن الزيت، وسيصبح سطح بطانة الأسطوانة تحت المادة الشبيهة بالطلاء داكنًا بسبب التآكل . عند استخدام بطانات الأسطوانات المطلية بالكروم، ستظهر بقع بيضاء (كبريتات الكروم) في المناطق المتآكلة.

العوامل التي تؤثر على التآكل عند درجات الحرارة المنخفضة هي محتوى الكبريت في زيت الوقود، والقيمة القلوية ومعدل حقن الزيت في زيت الأسطوانة، ومحتوى الماء في غاز الكسح. يرتبط محتوى الرطوبة في هواء الكسح برطوبة الهواء ودرجة حرارة هواء الكسح.

عندما تبحر السفينة في منطقة البحر ذات الرطوبة العالية، انتبه للتحقق من تصريف الماء المكثف من مبرد الهواء.

ضبط درجة حرارة الضخ له ازدواجية. يمكن أن تلعب درجة الحرارة المنخفضة دور الكسح "التبريد الجاف"، وستنخفض الرطوبة النسبية لهواء الكسح، وستزداد قوة المحرك الرئيسي؛ ومع ذلك، فإن انخفاض درجة حرارة الهواء الكسح سوف يؤثر على درجة حرارة جدار الاسطوانة. بمجرد أن تكون درجة حرارة جدار الأسطوانة أقل من نقطة الندى، سيحدث تآكل بدرجة حرارة منخفضة عندما تكون القيمة الأساسية لفيلم زيت الأسطوانة على جدار الأسطوانة غير كافية.

تم ذكره في تعميم خدمة المحرك الرئيسي أنه عندما يعمل المحرك الرئيسي بحمل منخفض، فمن المستحسن زيادة درجة حرارة الكسح بشكل مناسب لتجنب التآكل الناتج عن درجات الحرارة المنخفضة.

لزيادة درجة حرارة مياه تبريد بطانة أسطوانة المحرك الرئيسي لتقليل التآكل الناتج عن درجات الحرارة المنخفضة، استخدمت شركة MAN نظام LCDL لزيادة مياه تبريد بطانة أسطوانة المحرك الرئيسي إلى 120 درجة مئوية لمنع التآكل في درجات الحرارة المنخفضة.