لا يمكن أن تكون حلقة المكبس مغلقة بالكامل، وحلقة المكبس تضخ الزيت، لذلك ستتولد حتما رواسب الكربون على حلقة المكبس. ومع ذلك، فإن آليات تكوين رواسب الكربون في حلقة الغاز والحلقة النفطية مختلفة، فلنتحدث عنها بشكل منفصل.
بادئ ذي بدء، حلقة الهواء. حلقة الغاز تتصل مباشرة بالغاز القابل للاحتراق بدرجة حرارة عالية وضغط مرتفع، وتكون درجة الحرارة مرتفعة للغاية أثناء التشغيل. يدخل الغاز القابل للاشتعال ذو درجة الحرارة العالية والضغط العالي إلى أخدود حلقة المكبس من الفجوة بين جدار الأسطوانة والمكبس، ويواجه زيت المحرك الناتج عن عملية ضخ حلقة المكبس، مما يؤدي إلى فحم الكوك و تصلب. بالإضافة إلى ذلك، عندما يتوقف المحرك، فإن الحقن الأخير للوقود الذي يتم حقنه في غرفة الاحتراق لا يتم حرقه، وتحت تأثير درجة الحرارة المرتفعة المتبقية للمكبس، فإنه سيتم فحم الكوك وتصلبه، وفي النهاية سيتم تشكيل رواسب الكربون و تترسب في أخدود حلقة المكبس. هذا هو مبدأ تشكيل ترسيب الكربون في حلقة الغاز. فقط في حلقة الهواء، يكون زيت المحرك الناتج عن عملية الضخ في حلقة المكبس صغيرًا جدًا، ومعظمه عبارة عن رواسب الكربون المترسب عن طريق الاحتراق غير الكامل للبنزين. وهذا يعني أن معظم رواسب الكربون المترسبة على حلقة الغاز ناتجة عن البنزين، وتؤثر جودة البنزين وحالة احتراقه بشكل مباشر على كمية وطبيعة رواسب الكربون.
تتحرك حلقة المكبس باستمرار لأعلى ولأسفل في أخدود حلقة المكبس، والأسطوانة ليست دائرية تمامًا. يتردد المكبس لأعلى ولأسفل في الأسطوانة، ويتم ضغط حلقة المكبس وتمديدها باستمرار. لا يمكن الاحتفاظ برواسب الكربون، التي يتم ضغطها باستمرار، ويمكن أن تبقى فقط رواسب الكربون في الفجوة الخلفية. بمعنى آخر، لا تبقى رواسب الكربون إلا على جانب واحد من حلقة الهواء، ومن المستحيل قفل حلقة الهواء حتى الموت، ومن المستحيل أن يتسبب المحرك في حرق الزيت. في الوقت نفسه، يتم ترسيب رواسب الكربون في الفجوة الخلفية، مما يقلل بشكل موضوعي من الفجوة الخلفية، ولكن يمكنه تقوية الختم وتقليل تأثير الضخ.
