በዝቅተኛ ሪቭስ ፣ የሞተር ፒስተኖች ተገላቢጦሽ እንቅስቃሴ ቀርፋፋ ነው ፣ እና ድብልቁን ወደ ሲሊንደሮች ለመሳብ የመሳብ ኃይል ይቀንሳል። በዚህ ጊዜ የመግቢያ ቫልቭ በተቻለ መጠን ለረጅም ጊዜ መከፈት አለበት እና ፒስተኑ ወደ ታችኛው የሞተው ማእከል ሮጦ ወደ መጭመቂያው ስትሮክ ውስጥ ሲገባ የተቀላቀለው ጋዝ ወደ ውጭ እንዳይወጣ የመግቢያ ቫልዩ ወዲያውኑ ይዘጋል። በ"ሹል" መስቀለኛ መንገድ ያለው ካሜራ የመቀበያ ቫልቭን በበለጠ ፍጥነት ሲዘጋው፣ የ"rounder" ካሜራ ለመዝጋት ረዘም ያለ ጊዜ ይወስዳል። ስለዚህ, በዝቅተኛ ፍጥነት, ሞተሩ "የተሳለ" ካሜራ ያስፈልገዋል.

በከፍተኛ ፍጥነት ፣ የሞተሩ ፒስተን በፍጥነት ይለዋወጣል ፣ እና ድብልቁን ወደ ሲሊንደር ለመሳብ ያለው የመሳብ ኃይል የበለጠ ጠንካራ ነው። ፒስተኑ ወደ ታችኛው የሞተው ማእከል ሲሮጥ እና ወደ መጭመቂያው ስትሮክ ሊገባ ሲል እንኳን ፣ በዚህ ጊዜ የተቀላቀለው ጋዝ ወደ ሲሊንደር ውስጥ ይንሰራፋል እና ሊቋረጥ አይችልም። በእርግጥ እኛ የምንፈልገው ይህ ነው, ምክንያቱም ብዙ ድብልቅ ወደ ሲሊንደር ውስጥ መሳብ ከቻለ ሞተሩ የበለጠ ኃይል ሊያገኝ ይችላል. በዚህ ጊዜ ፒስተን በሚነሳበት ጊዜ የመቀበያ ቫልዩ ክፍት እንዲሆን ማድረግ አለብን, እና ለጊዜው አይዝጉት. የ"rounder" camshaft አሁን በቦታው ላይ ነው!

የሞተር ካሜራው ክፍል ቅርፅ ከኤንጂኑ ፍጥነት ጋር በቅርበት የተያያዘ ነው. በቀላል አነጋገር በዝቅተኛ ክለሳዎች ላይ "የተሳለ" ካሜራ ያስፈልገናል; በከፍተኛ ሪቭስ ላይ "rounder" camshaft ያስፈልገናል.