V6 ሞተሮች, ስሙ እንደሚያመለክተው, በአንድ ማዕዘን ላይ በ "V" ቅርጽ የተደረደሩ ሁለት የሲሊንደሮች (በእያንዳንዱ ጎን ሶስት) ናቸው. ከ L6 ሞተር ጋር ሲነጻጸር, የ V6 ሞተር ምንም አይነት ጥቅም የለውም. ስለዚህ, ከተወለዱበት ጊዜ ጀምሮ, መሐንዲሶች የ V6 ኤንጂን ንዝረት እና መደበኛ ያልሆነ (ከ L6 ጋር ሲነጻጸር) እንዴት እንደሚፈቱ እያጠኑ ነው.

የቀደመው የቪ6 ሞተር V8 ሞተር (በ90 ዲግሪ አንግል) 2 ሲሊንደሮች ተቆርጠው ነበር፣ ተከታዩ 60 ዲግሪ ቪ6 ሞተር ተወልዶ ዋናው እስኪሆን ድረስ።

አንዳንድ ሰዎች እንዲህ ብለው ይጠይቃሉ፡ ለምንድነው የተካተተው የV6 ሞተር አንግል 60 ዲግሪ? ከ 70 ዲግሪ, 80 ዲግሪ ይልቅ? ይህ የሆነበት ምክንያት የሞተሩ የ crankshaft ፒን በ 120 ዲግሪዎች ስለሚሰራጭ ነው, ባለአራት-ምት ሞተር በሲሊንደር ውስጥ በ 720 ዲግሪ አንድ ጊዜ ይቀጣጠላል, በ 6-ሲሊንደር ሞተሮች መካከል ያለው ክፍተት በትክክል 120 ዲግሪ ነው, እና 60 በትክክል በ 120 ይከፈላል. የንዝረት እና የመረበሽ ስሜትን የመቆጣጠር ውጤትን ማሳካት።

ተስማሚ አንግል እስካገኙ ድረስ N ሲሊንደሮችን ያለአግባብ ከመጨመር ወይም ከመቀነስ ይልቅ V6 ኤንጂን በተቀላጠፈ እና በተረጋጋ ሁኔታ እንዲሰራ ማድረግ ይችላሉ። ይሁን እንጂ የ V6 ሞተር ጥንካሬውን ማሳደግ እና ድክመቶቹን ማስወገድ ቢችልም, በንድፈ ሀሳብ, ለስላሳነቱ አሁንም እንደ L6 ሞተር ጥሩ አይደለም. በተመጣጣኝ ዘንግ የተገኘው ሚዛን ሁልጊዜ ፍጹም ሚዛናዊ አይደለም.

የቪ6 ሞተር ሁለቱንም መፈናቀልን፣ ሃይልን እና ተግባራዊነትን (አነስተኛ መጠን) ግምት ውስጥ ያስገባል። አንድ ላይ ሲደመር L6 እና V6 ሞተሮች ጥቅማጥቅሞች እና ጉዳቶች አሏቸው። የደካሞችን እና የደካሞችን ጥንካሬ በአንድ ወገን ለመገምገም አስቸጋሪ ነው, እና ልዩነቱ በቴክኒካዊ ደረጃ ሊጎዳ ይችላል. የበለጠ ትልቅ ይሆናል.